雨季施工防洪应急预案.doc

新深圳站交通枢纽工程 雨季施工 防洪应急预案 编制： 复核： 审核： 二00八年四月三十日 目录 一、编制说明 1 二、工程概况 1 三、 工程地质概况 1 四、水文概况 3 五、气候气象 4 六、雨季安全技术措施 5 6.1场平施工及基坑边坡防护 5 6.2基坑排水 5 6.3生活区、人员、设备的安全措施 6 七、应急预案 6 7.1成立应急组织机构领导小组 6 7.2防坍塌应急预案 8 7.2.1目的 8 7.2.2使用范围 8 7.2.3雨季土方施工的安全技术措施 8 7.3 防洪应急预案 9 7.3.1 目的 9 7.3.2 保证措施 9 八、突发事件处理 10 九、物资储备 10  雨季施工防洪应急预案 一、编制说明 每年5～9月份是深圳市地区的雨季，雨季早且持续时间长，降雨量较大，地表水丰富，对施工影响较大，尤其对深基坑开挖施工和隧道明挖施工，这就要求我们必须做好充分的准备工作及应对措施，保证施工的顺利进行。 二、工程概况 龙华站及站后明挖段采用明挖法施工，基坑挖深7.5m～8m，龙华站及明挖段DK20+534.797～DK20+660段均采用1:1放坡开挖，基坑坡面采用素喷5cm厚C20砼。站后明挖段DK20+660～DK20+980段采取1:0.3放坡开挖和土钉墙支护。站前明挖段起讫里程: DK20+070～DK20+357.597，全长287.597m。明挖暗埋结构形式采用双孔单线矩形结构。DK20+070～DK20+222段围护结构采用土钉墙放坡开挖形式，坡开坡度1∶0.3；DK20+300～DK20+357.597范围内，采用1∶1放挖，围护结构采用喷射50mm厚C20砼；DK20+222～右DK20+300范围为既有新区大道，该段围护结构采用钻孔灌注桩＋钢支撑的形式，该段位于改建新区大道结构上，需待改建新区大道回填后施工。 新区大道改建设计范围起点是白龙路口里程K0+000，终点是红山路口里程K2+000，总长度为2km。在纵向上为避开新深圳火车站，以及横向上避开改建的平南铁路和地铁5号线的相互影响，其中，K0+300～K1+500段采用隧道下沉方案，下穿新深圳火车站、地铁5号线、改建的平南铁路全长1.2Km，隧道一般结构设计，K0+300～K0+460段设计为U形槽，K0+460～K1+300段设计为双线双箱隧道，K1+300～K1+500段设计为U形槽。隧道总宽37.4m，单箱宽16.7m，高度8.4m，顶板厚1.2m，底板厚1m ，侧墙厚1.1m，两箱室之间净宽为4m。单箱建筑限界：三车道宽度3×3.75m，边缘带宽0.5m，检修道宽0.75m，行车道净高5.5m。 三、 工程地质概况 1) 工程地质 龙华站及站后明挖段位于宝安区民治村平南铁路与梅龙路交汇口之东北侧，所在地区为，地形略有起伏，已，地面高程m。，为丘陵，地形起伏大，地面高程～m。场地范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层(Q4al+pl)、上更新统坡积层（Q3dl），残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），本场地有分布素填土，成分主要为粘土及粉质粘土，局部夹碎石，主要由花岗岩残积土回填而成，土质不均。①2素填土：主要成分粘土褐色，m。⑥1粘土：压缩性土层m。 ⑥2粉质粘土：压缩性土层m。 ⑦1砾质粘性土：以褐红褐黄、灰白色为主，塑~坚硬。属中高压缩性土层厚m。 1全风化花岗岩：岩体呈土夹砂状，除石英外，各种矿物均已经风化为粘，具中压缩性厚度。 强风化花岗岩：岩体呈土夹状，石英成分未变具中压缩性厚度。 风化花岗岩：岩体呈具压缩性厚度m。 风化花岗岩：岩压缩厚度。本场地地下水按赋存条件主要孔隙主要赋存在残积层全风化花岗岩风化花岗岩中。本次勘察期间地下水位埋深m，水位高程m，地下水总的径流方向为向。地下水的类型、赋存、径流排泄 深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水。孔隙主要赋存在残积层全风化花岗岩风化花岗岩中。勘察地下水位埋深m，水位高程m，地下水的排泄途径主要是蒸发。各岩土层的富水性及渗透系数 素填土在本场地分布，成分以粘性土弱透水，建议取渗透系数＝0.m/d； 弱透水，建议取渗透系数=0.5m/d。弱透水，建议取渗透系数=0.5m/d。1砾质粘性土呈饱和状态，具弱透水，建议取渗透系数=0.5m/d。 ⑤1全风化花岗岩透水性，渗透性从上向下逐渐增大，取渗透系数=1.0m/d。 强风化花岗岩透水性，建议取渗透系数=2.0m/d。 地下水的腐蚀性 经取水样试验，根据《岩土工程勘察规范》（