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第一讲 班组标准化管理 第一节 生产管理（巡养工区适用） 设备检查是了解设备状态、发现设备病害、掌握设备变化规律的前提，是制订工作计划和编制作业计划的重要依据，也是确保行车安全的重要手段。 设备检查主要分以下六大类：1、综合检查，2、重点检查，3、道岔巡查，4、动态复核检查，5、线路、道岔钢轨手工检查，6、季节性专项及其它检查。 一、综合检查 综合检查是指对管内所有设备进行全面检查。 （一）检查目的 全面掌握工区线路设备轨道几何状态和结构状态，摸索轨道变化规律，为编制月、周、日计划提供依据。 （二）检查周期 每月固定检查时间，对所有线路、道岔设备全面检查一次。有轨道检查仪检查的地段结合轨道检查仪检查出的数据进行地面复查及结构检查，轨道检查仪检查周期应相对固定，保证每个工区的检查间隔1月时间左右，轨道检查仪检查数据可以代替人工几何尺寸的全面检查。轨道检查仪不检查的地段应采用轨距水平尺人工检查，所有检查在23日前结束。 （三）检查项目 1、几何状态 轨距、水平、三角坑、方向、高低、正矢、超高顺坡率、轨距递减率、支距。 2、结构状态 道岔：工电结合部（竖切和顶铁、框架尺寸）、岔心、尖轨、心轨、基本轨伤损、肥边及侧磨，道岔爬行，道岔动开程不良。 钢轨：线路爬行；直线钢轨交替不均匀侧磨；曲线上股不均匀侧磨；胶接接头轨端肥边及绝缘；钢轨硬弯和钢轨伤损； 零部件：断裂、失效松动、缺少、严重锈蚀； 接头综合状态、道口设备、轨枕歪斜失效等； 3、线容线貌 道床、路基、水沟、标志标记、路材路料、防护栅栏、白色污染等。 4、外部环境 线路安全防护设施、铁路安全保护区内影响行车安全的各类外部因素。 （四）检查方法 检查人数不少于6人，工长必须参加。其中几何尺寸的检查使用轨道检查小车检查的，工区安排复核检查，主要检查方法如下： 1、线路轨距、水平采用轨距尺检查，25m轨均匀检查8处，12.5m轨均匀检查4处；100m轨地段以20m为单位均匀检查6处，里程填记在轨号栏，接头必须检查。 2、水平三角坑：检查18m范围内轨道水平扭曲，即水平误差变化量。 3、高低（包括曲线地段）：以10m弦不定点检查。 4、方向：直线方向以10m弦不定点检查，并注意50m范围≥3mm连续小方向检查；曲线方向以20m弦检查中央点正矢值，圆曲线可定点或不定点检查；道岔导曲线采用支距尺检查，岔后连接曲线以10m弦定点或不定点检查，包括前后20m直线的正矢值。 5、道岔：各项几何尺寸按道岔检查记录簿规定的位置定点检查；框架尺寸用卷尺量。 6、爬行：无缝线路道岔按设定的爬行桩检查，以方尺检查尖轨尖端或跟端相对错位量或用标桩检查两尖轨跟端相对错位量。 7、接头支嘴、低扣用电子平直尺或1m直钢尺测量。 8、叉心、转辙部位尖轨、基本轨肥边以及空吊、零部件缺损、标志标记采用目视检查。 9、竖切不密贴、顶铁不靠采用塞尺进行检查。 10、对线路、道岔扣件及接头螺栓扭矩检查采用扭矩扳手检查。 11、根据钢轨磨耗类型，可相应地选择直尺、卡尺、塞尺、钢轨磨耗测量仪及叉心磨耗测量仪。钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量，侧面磨耗在钢轨踏面处（标准断面下16mm）测量；波浪形磨耗在轨顶踏面上测量，用1m钢直尺侧放在钢轨顶面，在峰谷处加垫塞尺，读取波浪形磨耗值；高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含翼轨加高部分）在辙叉心宽40mm断面处测量，可动心轨垂直磨耗在心轨宽40mm断面处测量，翼轨垂直磨耗在可动心轨宽20mm断面处对应测量。 （五）工作量调查 工长按照线路保养质量评定标准和轨道静态几何尺寸容许偏差值分级标准，对每一不良处所在现场进行工作量调查（即“划撬”），为编制月、周、日计划提供依据。 确定工作量时，应综合考虑以下因素的相互影响： 1、水平、水平三角坑、空吊板和高低不良的相互影响。 2、轨下既有垫片对作业方式、工作量的影响。 3、轨距变化率、超高顺坡对工作量的影响。 4、轨距、方向不良的相互影响。 5、轨面与结构不良的相互影响。 （六）具体要求 1、检查过程中做到不漏查，不错查（各种几何尺寸误差不得超过±1mm，爬行误差不得超过2mm，支嘴、接头低扣误差不得超过0.5mm），严格按规定查到位，动态质量不高的线路检查要细，要有针对性，划撬要严格按规定偏差控制，做到划撬合理，不误划，不漏划。检查记录要与检查结果一致，偏差及病害清楚，工作量清楚。 2、检查与消灭记录簿病害标识：每公里进行分级偏差统计，按规定汇总，Ⅰ级偏差用红笔打“＿”、Ⅱ级偏差用红笔打“√”，Ⅲ级偏差用红笔打画“○”表示，高用∧表示，低用∨表示，其它均可用文字说明。 3、标准股确定：检查时线路以左股为标准轨（正线地段以增里程方向左边为左股；股道以增轨号方向左边为左股），道岔以导曲线上股和内直股为标准股。 4、病害注销：静态检查发