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第六章 交通运输项目经济评价 运输项目经济评价 运输项目综合评价 　6.1运输项目经济评价 一、运输项目经济评价的特点 运输项目经济评价与一般工业项目相比，不同之处在于: 它的效益不是用项目实施后的产品销售收入来衡量，而主要是用项目实施后带来的费用节约来衡量。因此，在考虑交通运输项目的效益时，必须把着眼点放在满足社会经济发展的需要上。运输项目投资产生的大部分效益不在运输业内部，而在它的外部，主要反映在用户身上，即大部分表现为消费者剩余，反映在它对社会经济的影响上。 运输项目经济评价 在费用计算上，由于交通运输业不直接生产物质产品，不需要原材料，故不发生原材料费用。 铁路、公路、水运或航空，他们的产品均为货物或旅客的位移，其产品的使用价值基本上是相同的，在满足社会需求方面，在许多情况下可以相互代替。 运输项目的经济评价采用“有项目”和“无项目”的情况对比的方法。 运输项目经济评价 二、费用的识别与计算 　　　运输项目的费用，主要是由固定资产投资和运营费用构成的。 固定资产投资（以铁路为例）: 铁路工程费用(线路，枢纽等) 机车车辆购置费 相关工程费用 其它费用 运输项目经济评价 运营费用: 工资及福利费 修理费 燃料，动力费 材料费 其它费用 三、效益的识别 1．计算原则 运输项目经济评价 　　一般根据有无对比的原则计算，主要表现为所涉及的运输系统在客货运输过程中发生的※各种运输费用的节约※运输时间的节约※拥挤程度的缓解※运输质量的提高※包装费用的节约※设施设备维修养护费用的减少等。 2．运输量分类 正常运输量——指无项目时，在现有运输系统上也会发生的运输量。 运输项目经济评价 转移运输量——指项目实施后从其它线路或其它运输方式转移过来的运输量。 诱发运输量——指项目实现的而没有该项目便不会发生的运输量(新生运输量)。 四、效益的计算方法 1．运输费用节约效益B1=B11+B12+B13 按正常运输量 B11=(CW LW -CY LY)Qn 运输项目经济评价 式中： 　B11——按正常运输量计算的运费节约效益； 　CW、CY——分别为无项目和有项目时的单位运费; 　LW 、LY——分别为无项目和有项目时的运距； 　Qn——正常运输量。 按转移运输量计算 　B12=(Cz Lz -CY LY)Qz 　B12——转移运输量的运费节约效益; 　Cz——分别为无项目和有项目时的单位运费; 运输项目经济评价 　Lz——原相关线路的运距; Qn——转移运输量; Cy 、LY——有项目时的单位运费和运距。 按诱发运输量计算 　B13=1/2(Cm Lm -CY LY)Qg 　B13——诱发运输量的运费节约效益; 　Cm 、Lm——无项目时,各种可行的方式中最小的单位运费及相应的运距。 运输项目经济评价 　Qg——诱发运输量; 2.运输时间节约效益B2= B21+ B22+ B23 　旅客时间节约效益B21=B211+B212 　　分别按正常客运量和转移客运量中的生产人员计算，计算时考虑节约的时间只有一半用于生产目的。 按正常客运量计算 　B211=1/2(bTnQnp) 运输项目经济评价 　B211——按正常客运量计算旅客时间节约效益; 　b——旅客的单位时间价值; 　Tn——节约的时间; 　Tn=Tw-Ty (Tw，Ty分别为无项目和有项目的旅行时间) 　Qnp——正常客运量中的生产人员数。 按转移客运量计算: 　B212=1/2(bTzQzp) 　B212——按转移客运量计算的旅客时间节约效益; 运输项目经济评价 　B211——按正常客运量计算的旅客时间节约效益; 　B——旅客的单位时间价值; 　Tz——节约的时间 Tz=T0-Ty (T0为其它线路上的旅行时间) 　Qzp——正常客运量中的生产人员数。 (2)运输工具的时间节约效益B22 　　运输工具的时间节约效益指运输工具在运输枢纽中因减少停留时间而产生的效益，计算公式如下: 运输项目经济评价 B22=qCsf Tsf B22——运输工具的节约效益; q——运输工具的数量; Csf——运输工具每天维持费用; Tsf——运输工具全年缩短停留时间; (3)缩短货物在途时间效益B23 　B23=PQTsi0/(365×24) 　B23——缩短货物在途时间效益; 　P——货物的价格; 运输项目经济评价 (3)缩短货物在途时间效益: 　B23=PQTsi0/(365×24) B23——缩短货物在途时间效益; P——货物的价格; Q——运输量; Ts——缩短的运输时间; i0——基准折现率。 运输项目经济评价 3.减少拥挤的效益(B3) 减少拥挤的效益指有项目时原相关线路和设施拥挤程度的缓解而产生的效益: 　B3=(CZ –CZY) LZ (QZn