堤维西体系企业间电子化介绍.ppt

報告目錄 公司簡介 現況分析 問題分析 電子化目標 電子化策略 電子化商業模式 電子化系統流程 效益 結論 公司簡介(1) 創立日期:1986年9月9日 資本額:成立600萬元 至2004年21.66億元(18年361倍) 營業額:2004年66億元 員工人數:1237人 主要營業項目:汽車車燈(60.43%)、汽機車車燈-外購(22.57%)、汽機車百貨及零件(14.25 %)、機車車燈(2.75%)。 公司簡介(2) 公司沿革 一、成立初期（１９８６年～１９９２年） 1986年:9月9日成立，資本額６００萬。 1987年:4月安平工業區廠房完工。 1989年:增資至４億２千萬元，購併生產汽車百貨的中洲企業。 1990年:購併大儀精機公司，成立安順廠，生產電動千斤頂、空氣濾清器、汽車打腊機、空壓機及汽車百貨等產品。 公司簡介(3) 公司沿革 二、發展中期（１９９３年～１９９７年） 1993年:國內市場佔40％，美國30％、東南亞15％、中南美5％。 1995年:營業額躍升至15.6億元 1997年:營業額已達24.4億元，外銷佔總銷售金額的比重已增至93％ ，其中美國佔53﹪歐洲13﹪、東南亞11﹪。佔我國汽車零組件出口總值的6.5％。 1997年:10月6日股票上市 (1522)。 公司簡介(4) 公司沿革 三、近期成長（１９９８年至今） 1998年:亞洲金融風暴，穫利仍大幅成長，稅前盈餘即達４億餘元 1999年:垂直及水平整合資源的策略，在北部及南部各合資成立模具廠，打通開發新車燈的任督二脈，加速產品開發流程，同時增加後視鏡及冷凝器二項新產品 。在歐洲設置發貨倉庫、泰國設置生產據點，成為「汽機車零組件的全球資源調配中心」 2000年:成為美國第六大保險公司Nationwide的獨家車燈供應廠商。 2004年:營收66億元，每股稅後盈餘2.02元 公司簡介(5)歷年營收情形 現況分析(1) 產業概況 多層次結構、層層轉包，形成緊密而有效率的分工模式。 台灣與國外技術合作之汽車零組件廠中，95﹪以上的合作對象為日本廠商。 台灣汽車零件廠大部分為中小企業。 台灣汽車零件業具有少量多樣、彈性製造之優勢，在業者不斷投入研發後，部分項目已初具國際競爭力。 近幾年雖然整車內銷市場有衰退現象，但汽車零件在累積競爭實力後，每年外銷金額逐漸擴大。 現況分析(2) 堤維西供應鏈 OEM市場由於整車的需求可預測程度較高且車燈的產品複雜度較低，因此競爭重點在於成本和服務 售後服務和改裝車市場其特色為需求預測程度較低且變化快速，而且歐美地區對於產品品質要求層次較高，加上產品複雜度低，所以競爭重點應強調速度、彈性、創新與品質優勢 現況分析(3)體系廠商資訊化現況 問題分析(1) 在供應鏈中存在三種不確定性因素的來源，分別是採購、製造和需求。以下針對堤維西在這三項不確定性因素進行分析 問題分析(2)需求不確定 問題分析(3)採購不確定 問題分析(4)製造不確定 企業營運策略 架構產品資料管理（PDM）系統 全球資源調配 企業間電子化 規劃全球生產 強化供應鏈能力 PDM系統 為衛道科技公司代理MatrixOne之PDM系統 PDM系統適用於概念發展、需求管理、產品設計、變更管理、測試管理、製程流程設計、程式管理等 經由PDM系統可以管理文件、圖檔、圖件及技術資訊文件等，並可監督全程研發過程 建立知識庫分享，推動同步化工程，縮短產品開發時程，加速產品上市 堤維西經由PDM系統整合ERP系統及E-Commerce系統 全球資源調配 規劃全球運籌管理系統 在美國、歐州、大陸、中東等地設置發貨倉庫 配合配銷系統達到迅速補貨，快速交貨 企業間電子化 建立體系發展策略 預先規劃體系廠商產能及庫存 簡化資料交換介面 縮短廠商交貨時程 降低雙方經營風險 建立互信強化彼此關係 規劃全球生產、強化供應鏈能力 在台灣、歐州、東南亞、大陸、中東及中南美等地設置製造工廠 運用當地現有資源，製造低成本產品，提昇競爭力 改善與廠商間資訊流與金流等作業流程，建立最佳化供應鏈運作模式 電子化目標與策略(1) 顧客端 採取配銷策略 建置補貨系統 與客戶資訊共享 建置客戶關係管理 電子化目標與策略(2) 資訊分享的重點 在OEM市場中，整體的供應鏈仍然以汽車製造廠為主，供應商必須由中心廠取的訂單或需求預測，在交貨上也必須配合中心廠採取批次或序列交貨，產品開發時需和中心廠進行共同開發，所以關於顧客端的資訊分享將是重點所在 電子化目標與策略(3) 體系廠商 強調採購作業透明化，促進詢報價流程效率，提昇供應商之服務 透過資料共享來提高體