1-第一章总则.ppt.ppt

基于运行速度的安全评价，可以有效提高线形设计的连续性、甄别复杂线形组合中存在的速度突变等问题，对于优化平纵设计、完善路面、桥涵、隧道、交通工程和安全设施都有重要帮助，有助于提高公路的本质安全水平。 （3）使用中注意事项 8.其它修订 主要修订内容 增加有关保护耕地、节约资源、废旧材料再生利用等的政策性规定。 【条文】 1.0.6 公路建设必须执行国家环境保护和资源节约的法律法规，并应符合下列规定： 1 公路环境保护应贯彻“保护优先、以防为主、以治为辅、综合治理”的原则。 2 公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、保护环境。 3 高速公路，一、二级公路和有特殊要求的公路建设项目应作环境影响评价和水土保持方案评价。 4 生态环境脆弱地区，或因公路建设可能造成环境近期难以恢复的地带，应作环境保护设计。 5 公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料，节约工程建设资源。 修订条文 增加有关非机动车行人密集路段公路设置非机动车道和人行道的规定 【条文】1.0.9 非机动车、行人密集路段宜考虑非机动车和行人等的交通需求，可根据交通组成情况设置非机动车道和人行道 随着我国城镇化建设的发展，城市周边地区，城市群地区的公路具有非机动车和行人密集的特点，与一般公路的功能不同。由于本次修订没有开展更深层次的研究，所以在实践中建议参考城市道路设计规范，在积累一定的经验之后，再制定相应的标准。 修订条文 提高具有抗灾救灾通道功能公路的抗震和设计洪水频率标准。 【条文】1.0.11 有救灾通道功能需求的二级及二级以下公路，可相应提高抗震及设计洪水频率标准。 本条主要针对山区、水网地区等城镇和区域之间的 具有抗震、救灾功能的二级及二级以下公路做出的规定，以满足抗灾抢险的需要。 修订条文 谢 谢 2015-3-6 * * 3.以公路功能为主导，选用技术等级和指标 本条是新增条文 【条文】 1.0.3 公路建设应按照地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路的功能，根据功能结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。 （1）修订内容 公路等级主要由交通量确定； 1 03版《标准》引入了公路的功能概念，但因缺少对公路功能分类完整而系统内容，技术等级实际上仍由交通量所决定。没有体现公路的功能。 2 在公路具体指标制定中， 由于没有以功能为主要因素，而主要公路等级为依据制定各类设施的指标。没有体现公路各类设施的具体功能。 （2）修订理由 主要影响 1 由于公路功能是定性指标，指向不明确，缺乏实际的操作性，所以在公路技术等级选用时，这些因素往往被相对弱化，唯一量化的交通量由此成为事实上的决定性指标，成为选用公路技术等级的“刚性”约束；归纳起来就是以交通量划分公路技术分级和等级选用实际上由交通量决定，而与功能脱节。 我国公路建设初期，这一问题并不突出，但在公路逐步成网并与城市道路系统性衔接时，交通量决定技术等级，导致以下问题：第一，一定程度上抑制了西部欠发达地区高速公路的建设，一些地方被迫采取了人为放大交通量的“变通”做法。第二，造成路网等级结构不合理，也造成了土地资源的浪费。第三，造成路网功能分工层次不清晰、功能协作互补不充分，整体运营效率不高。 2 由于公路各部分的指标有等级确定，所以对于横断面宽度的尺寸都和等级挂钩，没有按其所有的功能选用指标，对于等级低但是具有抢险救灾功能的公路只能按低等级公路选用指标。 （2）修订理由 在开展专题《公路功能分类与分级研究》的基础上： ——明确了以功能为主导确定公路技术等级和主要技术指标； 公路建设要遵循的基本原则。每一条公路在路网中应有其自身的功能。公路建设时首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能，再按照公路功能结合交通量、地形条件等选用技术等级、设计速度等主要技术指标，本次修订明确将功能作为确定公路技术等级和主要技术指标的依据。 （3）修订依据 一般情况下，公路采用的技术指标应该满足所需要的功能要求，但是由于功能需求的多样化，满足所有功能需求有困难时，应比较各功能的重要性，判断应该重视的功能，确定应