新高湖自驾滚装游船营销方案.doc

新高湖自驾滚装游船营销方案 一、本案策划目的 任务要求“最好是既能增加游客数量，也能做到长期宣传游船在2013年5月投入营运，来的客人都感觉很好，就是宣传不够，很多人不知道信息。自驾车游客文教科技人员、企事业管理人员、公务员和个体经营者学历自驾车游客学历层次较高大学及大学以上学历所占比例其次是高中中专学历占初中及初中以下学历的。从浙江省自驾车游客收入特征统计可以看出月均收入3000～5000元的占28.3%5000元的占38.3%而月均收入1000元的仅有5.6%自驾车游客的平均月收入远高于浙江省城镇居民人均月收入。 自驾车游客有82.5%把观光游览、休闲度假、探亲访友作为自驾车外出旅游的主要目的。和普通游客喜好相似的是山水风光、海滨滩岛、文物古迹和民俗风情也是自驾车游客最喜爱的旅游资源类型而选择较高层次的探险考察、宗教文化、“农家乐”、节庆活动等专题旅游资源的所占比例较小许多自驾车游客更倾向于选择旅行社报价单上的热门景点、成熟线路仅仅是把火车、飞机换成了自己的汽车。游客对自驾车旅游的认识仍停留在观光游览上而不是体验生活。这也是导致自驾车旅游中出现交通拥挤、停车困难等的重要原因之一。 出游时间与制约因素 从出游时间看的自驾车游客选择了在公共节假日进行一日游或2～3日游节假日出游是自驾车游客的典型特征这一点与普通游客基本一致。因此,这也会造成节假日特别是“黄金周”期间景区人满为患、交通拥堵、停车困难严重影响自驾车游客的游兴。 对自驾车游客出游制约因素的统计结果表明46.3%的自驾车游客选择了是否有空闲时间其次有30.5%选择交通状况而选择旅行费用的仅占9.7%。由此可见,对绝大多数自驾车游客来说经济已不是问题关键是空闲时间及良好的交通状况。 4、自驾车游客出游半径分析 100km～200km 00km～300km 300km～400km 400km～500km 500km以上 41% 27% 15% 10.1% .9% 以上是重庆2010年的数据，其他区域略有不同：2012数据显示来南京的自驾车游客74%来自300km以内，广东2004年调查数据单程500km以内的占80%。下面是2006山东师范大学硕士学位论文资料截图，数据更为详细。 自驾车旅游具有明显的区域性和随距离衰减的现象，即目的地与客源地的空间相互作用会随着距离的增加而降低。～ 资料显示，国外自驾车游客出行800km以上的有15%，考虑中青年车主快速增多，以及交通、路况改善和自驾游服务体系完善，国内偏爱长途越野或驾车探险旅游的人数占比会增加。 5、自驾车游客决策行为分析 （1）信息获取方式 自驾车旅游者需要掌握充分的信息帮助决策并进行出行准备，主要包括强的姥信息、路况信息、服务信息、价格信息以及效用信息等。 信息内容方面，40％的人选择路况与安全，27％的人选择旅游目的地资源，16％的人选择目的地门票、13％的人选择目的地住宿饮食信息、只有4％的人最关注旅游公司的线路和价格。 在信息获取方式方面，不同地区或城市不尽相同。 广州：朋友介绍第一，网络第二，其余依次为报纸、电视、旅行社和其他方式； 华北：网络48%第一，朋友26%第二，目的地推介13%第三，旅行社和其他不足10%； 武汉：广播电视60.7%第一，亲朋好友53.1%第二，网络43.1%第三，汽车俱乐部和汽车协会36.9%位列第四； 重庆：网络38.5%电视广播26.5%，亲朋好友21.9%旅行社宣传13.1%×4越野：4×4越野可以看作一种体育运动，较有刺激性，但参加的人数有限，以青年人为其市场主体。 “老爷车”巡游：目前国外驾“老爷车”到中国来旅游的人较多，国内这种旅游还很少。 2、客源分布 自驾游全国性的研究资料不见，公开的资料多是零星的城市、省和区域调研数据。三峡滚装游轮客源分布，可以通过宜昌和奉节两地的客源调查掌握。 我国旅游三大客源地珠三角、长三角和京津地区，由于距离原因，不可能成为三峡自驾游的追客源地。这里的自驾游游客调查资料显示，三峡或重庆、宜昌、武汉，都没有成为这些地区多数自驾游游客的向往目的地。 重庆自驾游2010年调查数据： 200人被调查游客中，按照省份划分，排名如下：重庆87人、四川40人、湖南23人、云南12人、贵州18人、湖北8人、上海3人、陕西人、其他省份7人。由此得知，在200人被调查对象中，来自重庆本地和四川的游客占127人。 可见，重庆自驾车旅游市场的分布遵循临近性原则，即以当地居民和周边居民为主。 以地域为基点划分市场~500km区域内的地级市，奉节南、北、西单程里程300~500km区域内的地级市，珠三角、长三角、京津地区的一线城市为潜在市场。 前期，20%的营销资源集中于宣传传播，争取滚装游轮航线及其优势的知晓度达到20