营运性天然气汽车十三五发展前景展望.ppt

四.车用天然气价格的现状及趋势 2、燃油价格和车辆技术水平直接影响气价 按照目前的技术水平，车用天然气替代1升汽油要用1-1.05立方米；替代1升柴油则需要1.2-1.4立方米。如果车用气的价格达到0号柴油价格的0.65以上，公路客货运输车使用天然气将因失去经济优势而减缓甚至停滞。 3、车用气的价格取决于市场供需关系 目前车用气价格平均高于居民用气价格一倍以上，高于工商业用气价格50%左右。按照目前的技术水平，车用气价格达到90号汽油价格的0.65-0.7以后，几乎没有再涨价的空间。 实践证明，天然气汽车的发展应用，凡是车用气的价格高于燃油价格0.65的地区就比较缓慢；高于0.7的地区就基本停滞。 三.车用天然气价格的现状及趋势 天然气价格对行业发展的影响： 如果车用气的价格继续维持现状或上涨，天然气汽车的推广应用，必将减缓直至停滞，甚至逐步“逆替代”。 2014年下半年以来天然气产销量增幅明显下降，2015我国LNG工厂的开工率仅为50%左右，有些新建LNG工厂建成却难以投产。整个LNG行业不景气，发展陷入低谷。 预计：如果燃油价格持续低迷，车用天然气的价格将有可能继续走低，总体上趋向于燃油价格的0.6—0.65左右。 结论：天然气的价格是发展天然气交通运输的关键。只有天然气与燃油保持合理差价，天然气交通运输和天然气行业才能共同发展，取得双赢。 “十三五”营运性天然气汽车推广应用前景展望 一、车辆和加气站的发展规模 （一）发展前景总体预测。“十三五”将逐步走出低谷，迎来发展的春天。 决定其增长的速度和规模的是市场需求和保障条件（包括天然气的供应、价格、加气网络、车辆技术和国家政策等）相互作用的结果。其中关键是天然气的供应能力和价格。全球天然气储量超过石油，目前全球天然气供大于求。 （二）营运车辆的发展规模。综合分析影营运车辆增长的因素，“十三五”期间将继续增长，但增速减缓。预计2020年营运车辆约达1800万辆左右，其中公路客车约84万辆，货车约1500万辆，公交车约70万辆，出租车约145万辆。 一、天然气营运车辆和加气站的发展规模 （三）车辆发展规模。目前营运天然气汽车数量少、规模小，发展潜力很大。预计2020年将超过210万辆左右，约占营运车辆总数的11.6%。其中，公路客车约15万辆，货车约55万辆，公交车约30万辆，出租车约100万辆；其它车辆10万辆；LNG车辆约60万辆。 （四）加气站发展规模。预计到2020年，加气站总量将达到12500座左右，其中LNG站可能达到5500座左右，CNG加气站约达7000座；供气能力超过800亿立方米/年。加气站分布将进一步优化，高速公路和干线公路加气站数量将大幅增长。 （五）车用气的消费量。营运性天然气气车的天然气的消费量，2020年将达到420亿立方米，其中LNG约1600万吨。 二、天然气车辆装备技术的发展 将重点在安全、高效、节气、环保等方面有所突破。 （一）发动机技术： 车船用天然气单一燃料及天然气/柴油双燃料燃烧发动机技术有望得到发展。缸内高压直喷发动机技术将逐步得到广泛应用。 （二）节气技术：天然气商用车的气耗普遍偏高。整车和零部件节气技术的研发和应用将成为重要取向。发动机恒温冷却技术（ATS)、加氢助燃技术等将得到普遍应用。 （三）天然气储存技术：天然气在储存、运输、加注、使用过程中的泄露问题日益显现。治理BOG技术和装备将得到重视和发展。 （四）标准规范：将进一步完善；将研制并实施车辆最高气耗限额标准，鼓励节气；箱式加气站标准规范将进一步完善。 （五）气瓶检测技术：气瓶移动检测技术将快速发展。目前研发的LNG气瓶移动检测技术已经得到应用，预计将在全国得到规范应用。 三、对发展天然气汽车的建议 （一）组织制定发展天然气汽车中长期规划，并将其纳入国家“十三五”能源发展规划和交通运输发展规划，。 （二）加大对发展天然气汽车的扶持力度。尽快出台支持天然气公交车的政策、继续坚持并完善利用交通运输专项资金鼓励天然气汽车的应用政策。 （三）切实理顺车用天然气价格。将车用气的价格与燃油价格挂钩，将最高不超过90号汽油市场价的0.65%作为最高限价。 （四）统筹规划、加快建设车船供气网络建设。 （五）积极推进天燃气行业的发展，提高供气保障能力。 （六）大力推进天然气汽车的科技进步。 谢 谢 ！ 2016年5月11日 北京 营运性天然气汽车“十三五”发展前景展望 中国道路运输协会 姚明德 2016年5月11日 北京 营运性天然气汽车 一.“十二五”推广应用概况 二.“十三五”发展环境及变化趋势 三.“十三五”发展应用前景展望 营运性天然气汽车“十二五”推广应用概况 一.营运性道路运输车辆的概念 按照交通运输部门的界定，凡是直接或间