CJ-A8桩基施工方案解说.doc

常熟至嘉兴高速公路（昆山至吴江段）工程项目 承包单位 江苏省交通工程集团有限公司　　　 合同号　 CJ-A8　　　　　　　 监理单位 苏州市路达工程监理咨询有限公司 编 号　　　　　 　　 施工技术方案报审表 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ａ－3 致（总监理工程师）　杨秋浩　　先生　： 　　 现报上　 　CJ-A8标钻孔灌注桩及水中施工平台施工方案　 　工程的技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。 附件：技术、工艺方案说明和图表。 承包人： 　　　　　年　 月　 日 专业监理工程师审定意见： 　　□同意 □修改后再报 □不同意 　　　　　　　　 专业监理工程师：　　　　　年　 月　 日 总监理工程师审定意见： 　　□同意 □修改后再报 □不同意 　　　　　　　　 总监理工程师：　　　　　　年　 月　 日 常嘉高速公路昆山至吴江段CJ-A8标 钻孔灌注桩及水中平台施工方案 江苏省交通工程集团有限公司 常嘉高速公路昆山至吴江段CJ-A8标标项目经理部 二O一三年七月 常嘉高速CJ-A8标钻孔灌注桩及水中平台施工方案 1、工程概况 1.1、工程简介 常嘉高速公路（昆山至吴江段）A8标北起汾湖枢纽开发区高架桥南侧桥头，向南跨越苏浙省界，止于太浦河特大桥南侧，路线全长2.504km。路线先后跨越临沪大道、G318国道、长湖申线航道、芦墟塘航道。本标段主要以桥梁为主，桥梁共7座。 本标段共有钻孔灌注桩889根，其中太浦河特大桥7#-27#墩、左幅28#、右幅28#-1、28#-2、28#-3共有183根桩为水中桩，其余为陆上桩。拟投入回旋钻机30台进行钻孔桩施工。 全标段桩基数量汇总表 桩径（m） 根数 总长（m） 备注 1.2 128 5464 　 1.3 82 5500 　 1.4 12 468 　 1.5 526 30718 　 2.0 141 10880 　 合计 889 53030 　 计划开工日期：2013年8月 计划竣工日期：2014年3月 根据现场施工条件，蛇舌荡采用抽水处理，桩基变为陆上桩；为了保障太浦河水上施工的顺利进行，项目部考虑采用搭设水上平台形成钻孔桩操作平台，本方案平台搭设以太浦河特大桥12#、13#及墩为例，为其它水上平台施工起到指导作用，本方案施工平台以水上施工平台为主。 1.2、地形、气候、水文与地质 1.2.1、地形地貌 项目位于区域属太湖水网平原区。该位置地势较平坦开阔，地表多为鱼塘、芦苇塘，地势标高1.0-2.6m。 1.2.2、工程地质条件 根据《长江三角洲第四纪地质》，项目区属古泻湖堆积平原工程地质区滨湖堆积平原工程地质亚区。依据钻探资料，场地以浅部厚层软土及中下部粉质粘土、粉土、粉细砂为主，局部分布轻微液化土。 沿线地层从上往下、由新到老分布情况如下: （1）、全新统地层(Q4) 1b1-1层粘土:灰黄色、灰色，硬可塑，切面有光泽，韧性及干强度高，局部含植物根系，部分为粉质粘土，中等～中等偏高压缩性。部分地段缺失，层厚O. 5～2.6m;承载力基本容许值[fao]=100kPa，侧壁摩阻力标准值qik=30kPa。 1-2层淤泥质粉质粘土:部分为淤泥，灰色、灰黄色，流塑，局部软塑，切面稍有光泽，韧性及干强度中等，部分混粉砂，局部夹腐植物，具高孔隙比，高压缩性。全线均有分布，河道、沟塘处出露，层顶面高程-2.7～1.4m，层底深度3.8～16.9m，最大层底埋深20.4m，层底高程-17.8～-2.5m，层厚一般为1.4～17.1m； [fao]=60kPa，qik=10kPa。 2-1层粘土:部分为粉质粘土，灰黄色，灰色，硬可塑，切面有光泽，韧性及干强度高，局部见铁锤质结核，具中等~中等偏低压缩性。部分地段缺失，层厚2.1～12.4m；[fao]=200kPa， qik=55kPa。 2-2层淤泥质粉质粘土:灰色，软塑～流塑，切面稍有光泽，韧性及干强度中等，局部为粉土，夹腐植物，具中等偏高～高压缩性。仅ZK622孔揭示，层顶面埋深19.5m，层顶面高程-18.2m，层底深度22.6m，层厚3.1m；[fao]=60kPa，qik=10kPa。 2-2a层粉质粘土:灰色，软可塑，切面稍有光泽，韧性及干强度中等，局部为粉土，局部夹腐植物，中等～中等偏高压缩性。部分地段分布，层顶面埋深6.4～12.7m