城市道路与交通规划.doc

城市道路与交通基本知识 城市综合交通的含义 城市交通系统的要素 城市交通的基本因素 历史发展 工业革命后与城市道路交通相关的理论发展 城市道路系统规划 城市道路的基本功能 城市道路系统规划的要求 城市道路系统形态的类型、各自的优点与适用条件 道路横断面的几种形式及其适用范围 大型公共建筑选址与场地交通组织 城市公共交通规划 城市公共交通的分类 城市公共交通线网系统的类型 城市慢行交通系统 城市步行系统规划的要求 城市商业步行环境的空间构成 城市对外交通 铁路客运站的类型 铁路与公路客运站在城市中的位置 铁路客运站前广场交通组织要点 公路（包含高速公路）与城市的连接方式 城市道路设计 车辆视距的概念：停车、会车视距 视距界限：弯道、纵向、交叉口视距界限（视距三角形等） 各类道路的横断面设计 道路交叉口的类型 道路立交的组织与设计 各类停车场的车均面积要求 城市交通规划 城市交通规划的基本思路 城市交通规划的程序 交通数据调查内容的组成 城市道路网分析评价的指标 交通需求预测的四个阶段 城市道路与交通基本知识 城市综合交通的含义 “大交通”指城市综合交通系统。它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 城市交通系统的要素 ①人和物的流动（交通需求）：人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 ②交通设施（交通供给）：运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（车站、停车场等） ③经营管理系统(联系需求与供给）：组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统 ④交通空间:是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间。道路空间、站场空间 ⑤用户交通行为(需求)：人的出行、货物的运输 ⑥城市道路网络（空间供给）：交通行为的载体，道路空间、站场 ⑦道路交通管理系统（联系）：交通行为的管理与控制 城市交通的基本因素 用地、人、车、路 历史发展 工业革命后与城市道路交通相关的理论发展 工业革命以后的城市被打破了原有的格局：?(1)人口激增、工业用地增加；?(2)出现了新的交通工具；??(3)原有的城市结构不适应新的发展? I、资本主义初期的探索：（1）、重建伦敦规划? II、现代城市规划运动下的城市道路系统规划：(1)1882年西班牙人马塔的“带形城市”理论：城市应有一道宽阔的道路作为脊椎，城市宽度应有限制，但城市长度可以无限。（2）城市局部地区分期建设的带形发展模式?（3）、1898年霍华德的“田园城市”理论：若干个田园城市围绕着中心城市呈圈状布局，城市之间是农业用地。六条主干道从中心向外辐射，中心为公园和公共建筑，环行林荫大道?（4）、1901年法国戛涅的“工业城市”理论：进行明确的功能划分?⑸1922年柯布西耶发表《明天的城市》：提出现代城市的概念其实质是提高市中心的建筑密度，改善城市交通，提供充足的绿地。交通：三层道路系统——地下重型车，地面市内交通、高架快速交通、市区与郊区由地铁和郊区铁路来联系。 III、20世纪初期以后城市道路系统的发展：①从田园城市到新城：只能健全的城市，是城镇体的组成部分，对涌入大城市的人口起到截流作用②邻里单位：居住区规划理论，以”邻里单位“为细胞组织居住区，解决机动车交通对居民的干扰。③扩大街坊?④立体交通?⑤树枝状道路系统?⑥沙里宁的有机疏散理论：将城市分解成为一个既统一又分散的城市有机整体，各部分形成相对半独立单元，并用绿化地带隔离开来，以高速交通相联系。（7）、交通走廊：城市沿交通干线发展理论? IV、城市规划思想的更新：TOD模式：公共交通导向的土地开发模式。 特点：①布局紧凑、混合使用的用地形态 ②临近提供良好的公共交通服务设施 ③有利于提高公共交通使用率的土地开发 ④为步行及自行车交通提供良好的环境 ⑤公共设施及公共空间临近公交站点 ⑥公交站点成为本地区的枢纽 城市道路系统规划 城市道路的基本功能 ⑴交通功能：是连接城市各个组成部分的主要通道 ⑵骨架功能：是生产、生活的动脉，是组织城市布局的骨架 ⑶空间功能：是安排绿化、市政管线布置的主要空间 ⑷用地：城市用地的组成部分（道路交通设施用地 S） ⑸景观：城市道路空间的组织直接影响城市的空间形态和城市景观，城市道路网络在一定程度上成为表现城市面貌和建筑风格的媒介 城市道路系统规划的要求 ①在合理的城市用地功能组织的基础上，形成一个完整的道路系统和合理的交通运输网； ②满足、适应交通运输发展的需要； ③区分不同功能的道路性质，结合具体城市的用地情况组成不同的道路系统； ④充分利用地形、地质、水文条件，合理规划干道路线走向，减少工程量； ⑤考虑城市环境和城市面貌的要求； ⑥满足敷设各种管线及与地铁工程相结合的要求。 城市道路系统形态的类型、各自的优点与适用条件