城市道路与交通.docx

城市道路与交通填空 7-8 14’单选20 20’多选 5 10’名解 3 6’简答 4 20’论述2 30’绪论交通方式：道路、铁路、航空、水运和管道交通类型：市际交通，也称对外交通。市际交通是指城市与该城市以外地区之间的交通，由设在市区内的交通设施对城市交通产生影响。 城市内部交通，是指人和物的运动的发生与终止均产生于城市内部的那部分交通，由各种城市交通设施共同组织承担完成其运输需求。交通流理论基础知识交通流基本定义：交通体系：道路、行驶的车、行人及道路交通所处的环境的统称。交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。没有一般特指时，交通流是针对机动车交通而言的。交通流特征：交通流在不同时空的变化规律及其关系。两重性：驾驶员、道路环境局限性：时空条件、车辆本身的动力性能时空性：时空条件下的随机性交通参数：描述交通流特性的参数。交通量的定义与表现形式：交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数或行人数。按交通组成分：机动车、非机动车、行人、折算及混合等交通量。按单位时间分：小时、日、周、月、年交通量。按交通量变化分：平均交通量、最大交通量、高峰小时交通量、第30位小时交通量设计小时交通量：预期到设计年限将使用的设计道路交通量道路通行能力概述： 道路通行能力是道路规划、设计及交通管理等方面的重要参数，它是度量道路在单位时间内可能通过车辆（或行人）的能力，与交通量的含义不尽相同。交通量是指道路在某一定时间段内实际通过的车辆（或行人）数，而通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”。通行能力定义：通行能力是指在现行通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期（通常为15分钟）中，车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段所能达到的最大小时流率。服务水平：是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得到的实际效果与服务程度。服务水平评价因素：⑴行车速度和行驶时间；⑵车辆行驶时的自由程度；⑶行车受阻或受限制的情况，可用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量；⑷行车的安全性，以事故率和造成的经济损失来衡量；⑸行车的舒适性和乘客满意的程度；⑹经济性，以行驶费用来衡量。服务水平分级：A级——自由流，交通流中车辆的操纵完全不受阻碍，信号交叉口的控制延误最小，平均行程速度通常是相应街道自由流速的90%。B级——稳定车流，交通流中车辆的机动性仅仅受到轻微限制，信号交叉口的控制延误不显著，平均行程速度通常是相应街道自由流速的70%。C级——仍为稳定车流，但车辆的行驶操纵能力可能受到较大限制，较长的派对或不利的信号联动导致行程速度低至相应街道自由流速的50%。D级——接近不稳定流，交通流量稍有增加就会引起延误明显增大，行程速度大幅下降。平均行程速度大约是自由流速的40%。E级——不稳定车流，延误显著，平均行程速度仅为自由流速的33%或更低。F级——强制车流，车辆排队慢行，极易发生阻塞，速度通常是自由流速的1/3-1/4。到极限时，车速和交通量都将至零。调查地点：⑴典型路段：在一个城市中，选择能够说明该城市交通特征的路段是很重要的。一般是分级选择，如快速路、主干路、次干路、支路等。⑵交叉口：在城市中选择不同型式的交叉口，也可从交通角度选择不同位置、不同等级道路上的交叉口。⑶大型建筑设施出入口：这里主要掌握对城市干道交通的影响，以采取必要而有效的管理措施。如市区内担负对外交通功能的车站、码头、货场，大型文体中心，商贸中心，大型厂矿、机关和学校等。城市交通规划OD调查基本概念：起点：一次出行的出发地点。讫点：一次出行的目的地点。出行：人、车、货从出发点到目的地移动的过程。特点：a、移动必须具有目的地；b、一个单程为一次出行；c、不受换乘影响，即一次出行可包括几种交通形式（如步行、乘车）；d、一次出行必须有且仅有一个出发点和一个到达点（目的点）。出行端点：出行的起点和讫点。境内出行：起讫点均在调查区范围之内的出行。过境出行：起讫点均在调查区范围之外的出行。区内出行：调查区分成若干个小区后，起讫点均在同一个小 区内的出行。区间出行：调查区分成若干个小区后，起讫点分别在不同小区内的出行。小区形心：代表同一小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区的交通中心，而非该小区的几何图形的形心。期望线：连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各形心之间的最短距离，与实际出行路线无关，它的宽度表示区间出行次数。主流倾向线：是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简