“L”型换乘站解说.ppt

Part Four 总结 我国目前已有的地铁换乘车站是为满足城市交通需求而建造的，缺乏城市交通规划，所以换乘形式多为“T”形、“L”形或平行的分离式通道换乘。这些换乘形式换乘距离长，不是最佳的换乘方案。同站台换乘的换乘路线短、换乘快捷。从换乘的舒适性来说，同站台换乘优于“T”形、“L”形换乘车站，从换乘客流量来说,优于“十字”换乘车站。 同站台换乘要求两条地铁线路要平行,对路网规划要求高。我国现阶段的国情决定，“十”字换乘是较佳的换乘方式。 聆听 感谢 第六组 * “L”型换乘站 换乘站设计布局 1 2 “L”型换乘站的优劣 3 总结 4 “L”型换乘站具体计算 目录 Part One 换乘站设计布局 换乘站 是城市轨道交通系统的专用词，指供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的车站。 换乘站的社会意义 在地铁车站中，换乘旅客数量可能达到总旅客数量的40%以上，所以，对地铁换乘枢纽的研究具有十分重要的社会意义。 减少乘行时间、提高乘车安全性及舒适性、降低交通疲劳，从而提高乘客的劳动效率，给乘客提供更多的个人自由时间，提高地铁的社会价值。 设计原则 原则 适用性原则 安全性原则 识别性原则 舒适性原则 经济性原则 无障碍原则 可发展原则 Part Two “L”型换乘站具体计算 “L”型换乘站 从一站端点到另一站端点的换乘枢纽，俗称“L”形换乘，这种枢纽两站的最近端通过站厅相连，从站厅向高处车站设立一电梯，而向低处车站设立向下的步行梯。 “L”型换乘站类别 类别 2 3 侧侧换乘 1 岛侧换乘 岛岛换乘 “L”型换乘站 “L”型换乘站 “L”型换乘站 “L”型换乘站具体计算 上行 下行 上车人数 下车人数 上车人数 下车人数 5476 9523 2381 4047 早高峰小时预测客流量表 “L”型换乘站具体计算 假定车站为甲级车站，由于其人流密集、客流量大，故而车站超高峰小时系数（1.1-1.4）定为1.4。 本站设计客流量为： （5476+9523+2381+4047）×1.4=29 997.8 （人/小时） “L”型换乘站具体计算 时间 高峰 平峰 预测单向客流 30000人次/小时 10000人次/小时 预测客流量 设计上车客流量为:（5476+2381）×1.4=11 000 设计下车客流量为:（9523+4047）×1.4=18 998 设计客流量为: 11 000+18 998=29 998 楼梯与自动扶梯宽度计算 ①乘客使用的楼梯宜采用26°34′倾角，当宽度大于3．6m时，应设置中间扶手。 ②每个梯段不应超过18级，且不应少于3级。 ③休息平台长度宜为1．2m～1．8m。 ④车站出入口自动扶梯的倾斜角度不应大于30°，站台至站厅自动扶梯的倾斜角度应为30°。 ⑤两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；自动扶梯工作点与前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点与楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。 楼梯与自动扶梯宽度计算 楼梯与自动扶梯宽度计算 站台有效长度、宽度和高度计算 站台有效长度、宽度和高度计算 站台有效长度、宽度和高度计算 根据规定： ①站厅层的净高不小于4m，安装及装修后的尺寸不小于3m； ②从站台到顶部的净高为4.15m，装修后的高度不低于3m； ③从站台面至下部底板面的高度为1.62m，可满足要求。 出入口通道宽度与无障碍电梯计算 出入口通道宽度与无障碍电梯计算 无障碍电梯 根据《无障碍设计规范》相关规定： ①无障碍电梯宜设于付费区内，检票口应满足无障碍通行需要。 ②无障碍电梯门前等候区深度不宜小于1．8m。 ③地下车站每座站台应设置一部无障碍电梯联系站台层与站厅层（此电梯不计入紧急疏散用，兼作车站内部货运）；并在站厅层某处出入口设一部无障碍垂直电梯直达地面。 ④全线每座车站站台至站厅的无障碍电梯，宜布置在站台公共区中心处；无障碍电梯不得侵入站台计算长度内的侧站台。电梯门不宜正对轨道，如开启方向必须朝向轨道时，其电梯门至站台边缘的距离应不小于4.0m。 Part Three “L”型换乘站的优劣 “L”型换乘站与其他换乘站施工对比 基本类型 换乘时间 施工方法 埋深，对土层的要求 施工难度 “十”字换乘 40-90s 明挖法 埋深较深 节点处理 施工困难 矿山法 良好的岩层 “T”形换乘 2-3 min 明挖法 暗挖法 浅埋或深埋 施工较易 “L”形换乘 2-3 min 明挖法 暗挖法 浅埋或深埋 施工较易 “L”换乘站与其他换乘站功能特点对比 换乘方式 功能特点 线路数 优缺点 节点换乘 十字型 岛式与岛式 通过一次上下楼