广义费用分析_____________侯一隅_11253035_运输1105.docx

旅客出行广义费用分析——侯一隅运输1105（根据城市轨道交通系统规划的特点，建立城市间旅客出行（北京—天津）、城市轨道交通系统（知春路—北京站）、一般城市道路交通系统（交大—颐和园）三种场景下用户广义费用函数结构，并分析其异同。）广义费用按照经济学理论,广义费用指企业因生产经营活动和其他活动而发生的全部经济利益总流出。具体到各个行业,由于产品属性不同,广义费用中的各个组成因素的定义和衡量是不同的。应用到交通运输领域，广义费用的概念是交通运输网络规划中对于交通运输服务水平的所有属性的综合评价，也是交通运输经济中体现供给水平的重要组成部分。城市交通的广义费用构成广义费用是运输过程中一切耗费的总和，一般直接经济衡量费用（金钱）与非直接经济费用（折合为金钱）两部分构成。不同运输领域中的广义费用的关注点也不同。本文主要就城市轨道交通展开讨论，主要关注经济性费用、出行时间、出行距离、拥挤程度、等待时间、便捷性、安全性等。（1）经济性费用旅客在考虑经济性费用时，主要是以票价作为直接依据，再间接考虑由始发地到目的地的中转衔接费用。同时，由于地铁本身非“门到门”运输的特点，由出发地点到达地铁站点的换乘费用也包括在了经济性费用的范围内。在此处我们将其综合后，采用票价来表示各运输方式的经济性：式中：——第种运输方式的经济性；——第种运输方式的运价率；——第种运输方式的运行距离。（2）出行时间城市轨道交通因为路权独享、按计划运行，故而准时性很好，时间可以较为准确的预计，而别的出行方式式并不能单一计算，多种方式出行时，出行时间包括地铁运行的时间和道路交通的衔接时间，数学表达式如下：= + + 式中： ——使用城市轨道交通方式总的出行时间； ——使用城市轨道交通方式的运行里程； ——使用城市轨道交通方式的旅行速度； ——旅客出发到地铁站的衔接时间； ——旅客到站后到目的地的衔接时间；（3）舒适性该项属性指标一般不易定量表示，但为了在效用函数中体现各种运输方式的舒适度特性，必须将舒适度量化。根据研究，出行花费在一定程度上体现了舒适度，舒适度的度量值可取各种运输方式花费的5%~10%，用表示。由于舒适性是旅客在出行过程中的收益，所以不加总在费用函数中，而是采用减法。（4）直达性若某运输方式其他服务特性满足旅客需要，但衔接换乘次数过多、换乘时间过长、直达性差，也可能使旅客放弃对该方式的选择。用表示第种运输方式的准时性。查阅资料，城际列车、城市轨道交通系统、城市道路的直达性参数依次为0.8、0.6 和1。（5）准时性费用随着旅客时间观念的增强，对运输方式准时性的要求也越来越高。本文采用准点率对各运输方式的准时性进行量化。用表示第种运输方式的准时性。查阅资料，城际列车、城市轨道交通系统、城市道路的准时性参数依次为0.95、0.95和0.90。（6）安全性费用作为城市公共交通的组成部分，安全是最重要的一项考虑要素。安全性费用根据各种运输方式的事故伤亡人数比例进行设定取值，并通过事故平均经济损失转换成费用值。查阅资料，用表示运输方式的安全性。城际列车、城市轨道交通系统、城市道路的安全性参数依次为0.99、0.99和0.90。（7）旅客时间价值的确定旅客时间价值为： *)式中：——地区国民生产总值；——劳动者的平均劳动时间；——地区人口数量。旅客出行广义费用计算3.1 广义费用函数建立上述影响因素之外，旅客构成以及旅客对路网的熟悉程度等随机因素也对路径选择行为有着较大的影响。且由于直达性，安全性和准时性都无法具体用价格和时间来衡量，认为三者同运输方式的其他属性相比具有独立性，且认为当三者较优时，该方式的广义费用才能较小。故可认为这两个属性同其他服务属性之间是乘法关系。综合考虑上述因素，建立城市轨道交通乘客出行广义费用函数，表示如下：式中：——代表某个OD对的某条路径的广义费用；——第种运输方式的经济性；——出行时间价值；——使用城市轨道交通方式总的出行时间；——第种运输方式的舒适性；——第种运输方式的准时性；——第种运输方式的安全性；——第种运输方式的直达性；j——属性系数，=1~4。3.2 广义费用实例根据资料，取以平均月收入3000元到5000元的上班族为代表，有换乘以工作商务为目的的出行时间价值计算，换乘时间价值为2.3元/小时，运行时间价值为4.0元/小时。得出以下结果：3.2.1 城际列车广义费用函数（北京-天津）城际列车是连结城市间的铁路运输系统，可以提供旅客商业旅行、观光等等多方面的服务。城际列车和通勤列车及其他轨道运输最大的不同点在于：①运输距离较长(通常会超过200km)；②停靠站数较少；③/view/1084146.htm营运速度较快；④列车内装较豪华，跨夜行驶的列车甚至会连结/view/319184.htm卧铺车。京