Audi磁流变悬架.ppt

减震器内部结构 减震器电缆接头 水平高度传感器 车辆上的系统元件 * * * Inhalt EX 307 Audi Q7 Technik - Bordnetze (Arial 18) Audi 磁流变悬架 Audi 磁流变悬架 EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘 磁流变液 磁悬浮微粒 磁力线 Audi 磁流变悬架 EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘 磁流变减振器 未通电 已通电 Audi 磁流变悬架 EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘 带有调节阀N336-339的减振器 车辆水平传感器 G76-78,G289 减振器电控调节控制单元 J250 减振器调节按钮 E387 减振器调节指示灯K189 系统一览 Audi 磁流变悬架 EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘 功能图 J250 减振器电控调节控制单元 G76-78,289 车辆水平传感器 N336-339 减振调节阀 E387 减振调节按 钮 Audi 磁流变悬架 EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘 系统性能 奥迪磁流变减振器特性曲线与传统减振器特性的对比 阻尼力 阻尼速度 压缩 伸长 Audi 磁流变悬架 任务 2 更换了电控调节减振器控制单元，请你给这个新控制单元编制代码并进行系统的初始化（调节位置的自适应）！ EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘 Audi 磁流变悬架 任务 3 请你用执行元件诊断功能来检查减振器的控制！ EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘 Audi 磁流变悬架 任务 4 安装了一个新减振器，该减振器从备件库中提出且与其它减振器的温度相同。车辆停放3个小时后，电磁线圈的电阻值与温度模式会自动进行校准。用户想尽快用车。 您应怎么做，请在车上完成必要的工作！ EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘 Audi 磁流变悬架 任务 5 尽管车上装备了Audi 磁流变悬架，但在接通了点火开关时， Audi 磁流变悬架警报灯没有一同自检，请你判断原因！ EX 3TT Audi TT 技术 – 底盘 底盘 弹簧伸展方向 缸套 磁力线 磁场源 (电磁线圈) 磁极 阻尼效应 F 活塞杆 高压 低压 阻尼介质 = 减震力取决于磁场强度 底盘 + - 因负极经减震器活塞接地连接, 减震器上电缆正负接头的针脚不能接错, 否则正极对地短路 底盘 结点 开关 运动/舒适 控制器 (徳尔福/西门子) CAN-总线 转向脚 偏转率 制动信号 横向加速度 车速 环境温度 发动机扭矩 电磁减震器 (徳尔福) 高度传感器 (海拉, 800 Hz-传感器用于C6) 故障显示 多出重量: ~ 5,3 kg ESP 控制器 LWR 控制器 磁流变液是一种以碳氢化合物为基础的合成油，其中含有很多直径为3-10微米的磁悬浮微粒。磁场的变化会按照磁力线方向改变磁悬浮微粒的排列状态。 电磁线圈未通电： 减振器油内的磁悬浮微粒呈杂乱无序状态，彼此之间没有力的作用。在活塞运动时，这些微粒与油液一同被从活塞孔压出。这时的减振力（阻尼力）相对较低，该力取决于减振器油的基本黏度值。 电控电磁线圈已通电： 微粒会按照磁场的磁力线方向排列。特别是活塞孔内聚集了一长串微粒。这就提高了油液与孔壁的摩擦力，因而也就提高了流变压力和减振力（阻尼力）。 每个减振器的伸长和压缩都是单独调节的。在不到1毫秒内控制单元就可计算出控制减振器所需要的电流大小。 系统出现故障时的表现： 如果某个减振器的电控功能出现故障，那么只将这个减振器关闭，警报灯就接通并会存储该故障。 如果多个减振器的电控功能出现故障，那么所有减振器都被关闭，警报灯就接通并会存储该故障。 如果识别出控制单元处理器出现故障，那么就用恒定电流来控制减振器，警报灯就接通并会存储该故障。 如果传感器信号以及CAN-总线信息不可靠，那么会根据故障的具体情况启动各种应急程序，以便还能尽可能好地进行减振器调节。这时警报灯就接通并会存储这些故障。 * * * * * Inhalt