20m简支梁作业指导书.doc

京沪高速铁路土建一标十工区 简支箱梁现浇施工 作业指导书 中国铁建 编制： 审核： 批准： 中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段 项目经理部十工区 简支箱梁现浇施工作业指导书 1 目的 明确箱梁（简支箱梁）现浇施工工艺、操作要点和质量标准，同时规范和指导我工区箱梁施工作业。 2 编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《京沪高速铁路施工图设计文件》 3 适用范围 我工区仅有一处现浇简支箱梁，梁跨为20.72m，该简支梁处地基条件较好，适用于支架法施工（本标段长度在20m～24m）严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时作业。拆除架的大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人往下顺杆子，不得往下乱扔。脚手架拆除完后应将架料分类堆放，堆放地点要平坦，下设支垫排水良好。钢类最好放置室内，堆放在室外应加以遮盖。对扣件、螺栓等零星小构件应用柴油清洗干净装箱、袋分类存放室内以备再用。底模安装好后，根据设计要求进行预压。预压工作是对支架的稳固性进行检验，虽然占用时间较长，但作为安全质量控制中关键的一环必不可少。采用砂袋预压，砂袋采用。预压采用人工码 4.72m= (224.5*26/18/5.5)kN/m2×1.2÷15 kN/m3。 预压总荷载按上部结构总重1.2倍荷载进行，在上砂时应按照砼浇注顺序进行预压，避免横向偏压，影响支架稳定。预压达到要求重量时，开始进入沉降观测期，观测期以为止，沉降量分为塑性变形和弹性变形弹性变形一般较小。 预压结束卸载后，根据弹性变形量确定梁体预留拱度值，预留拱度应计算支架弹性变形、梁体自重下沉等因素。 预压结束模板清洗干净，然后对局部模板标高以及不稳固的模板进行调整，同时在后续钢筋工程、模板工程施工过程中应尽量减少杂物（焊碴、钢筋头、木屑、砂等落入模板内，以免造成在砼浇注前投入大量人力、物力进行冲洗。 二、桥梁支座 2.1 支座 2.1.1 支座选型 本桥采用TGPZ型盆式橡胶支座,支座型号为TGPZ-4500,固定支座设在线路的下坡段，本桥固定支座设在C154#墩上。pa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下支座锚栓。 2.1.2.6 待灌注梁体混凝土后、张拉预应力钢筋前及时拆除各支座上、下连接钢板及螺栓。待梁体施工完成后安装支座围板。 三、模板工程 预压卸载后，根据观测值调整底模高程。 3.1 模板设计 箱梁模板包括侧模、底模、内模和端模四个部分，底模及侧模均采用15mm厚优质覆竹胶板。结构表面外露的模板挠度不应超过模板构件跨度1/400；结构表面隐蔽的模板挠度不应大于模板构件跨度的1/250。 3.1.1底模设计 底模系统自下向上分别由横向纵向脚手架、主梁承重梁、横向模板肋木和面板组成，即纵向主梁为15cm×12cm方木，其直接支撑在支架顶托上，间距底板60cm，翼缘板下60cm，腹板处间距30cm；横向采用10×10cm方木，间距30cm。面板采用15mm厚优质竹胶板。底模板的预拱度和预留沉落量值将根据设计单位提供的基本数据和支架的弹性变形值进行设置。 底模安装前在底部铺设防水布等防水材料，两侧设预留槽，以便引排混凝土浇筑及养护用水。 3.1.2 外侧模设计方案 模板面板采用15mm厚优质覆竹胶板，在施工现场制作。 3.1.3 内模设计方案 内模面模采用1.5cm竹胶板，利用10×10cm方木做肋，模板肋桥梁横向设置，纵向间距30cm设置。桥梁纵向用10×10cm方木进行加固，横向间距30cm设置，用长钉连接，模板间缝隙用橡胶密封条填塞。 内模利用碗扣式脚手架进行加固，脚手架底座置于底板钢筋上(局部加强)。钢管搭设横、纵向间距60cm，杆头均采用可调顶杆，顶杆顶在内模模板肋上，利用可调顶托调至设计位置。内模与外部侧模进行拉杆连接，连接形式见拉杆示意图。 内外模板拉杆示意图 3.1.4 端模设计方案 采用15mm 厚竹胶板，横肋为10cm×10cm方木，间距25cm，竖肋为12cm×15cm方木。利用外模支架和底模支架，搭设钢管脚手架进行加固。 3.2模板加工、安装 模板安装前先检查模板是否平整、光洁、有无凹凸不平；检查吊装模型使用的吊具、穿销、钢丝绳是否安全、齐备；检查模型安装前所需的各类联结件、紧固件是否齐全。 3.2.1底模安装 当支架搭设完成后即可安装底模。按照预留拱度和沉落量调节标高，将底模固定。安装要求底模中线与设计中线重合。底模支座板位置处，必须保证平整度、横向尺寸和支座板相对高差符合规定要求。均匀涂刷脱模剂。 3.2.2 侧模安装 外侧模现场加工，与