上海工程技术大学汽车发动机实习报告.doc

汽车发动机构造实习报告 一．实习目的： 1.加深对汽车构造，特别是发动机构造的认识和理解，提高理性认识，为后续课程打下良好的基础； 2.使动手能力和对常用工具的适用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式； 3.提高对专业的兴趣，能使在今后的学习和工作中进行自发地，持续地，深入地研究； 4.认识发动机各个组成部件名称； 5.掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理； 6.记录详细的拆装步骤； 7.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 8. 理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 二．实习内容： 2.1汽车发动机总体构造认识和拆装 2.1.1发动机拆装和结构认识 老师带领我们参观了实验室陈列的典型直列式发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件并为我们讲述各种类型发动机的具体知识，加深我们对发动机的理解和了解。 跟拆装汽车底盘一样，我们也是以小组为单位，对一台直列四缸水冷式发动机进行拆装。拆装的原理是由外到内，由上到下。具体的拆装顺序见附录一。对于拆下的螺丝和螺帽，为了方便分辨他们，我们用粉笔划分了专门的区域分类安放，确保做到能对的上号。 发动机总体结构 首先我们先拆发动机外部的部件，EGR阀的管道，进气歧管，排气歧管。这时我们发现进气歧管和排气歧管的材料是不一样，排气歧管的材料是铸钢，而进气歧管的材料是塑料。主要是因为进气时气体的温度较低，而排气时气体的温度较高，为了方便排热，所以排气歧管用铸钢，进气歧管用塑料。 当我们拆下EGR阀，点火线圈，发动机的顶盖和皮带，发动机的内部就能清晰的看见了。我们拆的这台发动机是双顶置式凸轮轴，凸轮轴位于缸盖上。好处在于凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。 气门正时是指气门开启和关闭时机，由于气流惯性，为了最大限度发挥发动机效率，气门开启时机通常不在活塞行程的止动点，进气门开启早于排气行程上止点，关闭晚于进气行程下止点；排气门开启早于做功行程下止点，关闭晚于排气行程上止点。 进气门早于排气行程上止点开启，是为了在进气行程开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气通畅。进气门晚于进气行程上止点关闭，是为了充分利用进气气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。 排气门早于做功行程下止点开启，是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，以在极短时间内排出大量废气。排气门晚于排气行程上止点关闭，是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气。 接下来我们对活塞进行了拆卸。首先我们将发动机倒置过来，拆解时要使用橡皮锤轻轻敲打，将活塞敲出来。活塞同样有它的数字标记和方向区分，所以在拆解之前小组内的场记人员就拍下了活塞的分布图，方便后面的正确快速安装。 整个活塞主要可以分为活塞顶、活塞头和活塞裙3个部分。 活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。 活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单。凸顶活塞常用于二行程汽油机。柴油机的活塞顶常制成各种凹坑。 活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走。 活塞头部加工有数道安装活塞环的环槽，活塞环数取决于密封的要求，它与发动机的转速和汽缸压力有关。高速发动机的环数比低速发动机的少，汽油机的环数比柴油机的少。一般汽油机采用2道气环、1道油环；柴油机为3道气环、1道油环；低速柴油机采用3～4道气环。为减少摩擦损失，应尽量降低环带部分高度，在保证密封的条件下应力争减少环数。 活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。此外，活塞在侧压力作用下还会产生挤压变形。上述变形的综合结果，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆。此外，由于活塞沿轴线方向温度和质量的分布都不均匀，导致了各断面的热膨胀是上大下小。 在拆完机油底壳后，就剩下汽缸体了。然后老师让我们研究这台发动机的润滑系统和冷却系统，并将润滑循环图（附录二）和冷却循环图（附录三）画出来。 对于润滑系统，只要找到它的