T梁施工技术方案.doc

T梁安装专项技术方案 一、编制依据、范围及原则 1、 编制的依据 （1）、合同文件（招标文件、投标文件、中标通知书、合同协议书等） （2）、正式印发的施工图纸 （3）、中华人民共和国标准、中华人民共和国交通部、建设部颁发的现行技术标准、施工规范和建设工程强制性条文有关规定。 （4）、现场踏勘调查资料。 2编制的范围 本标段起点K68+000，终点K88+448.02，线路长20.42958Km。主要工程项目包括路基、桥涵、排水、路基防护，相应的临时工程建设、环境保护、缺陷期修复等。 3 编制的原则 （1）安全第一的原则 本着预防为主安全第一的原则，在施工组织设计的编制中，始终按照技术先进、措施得力、确保安全的原则制定施工方案，措施到位，确保万无一失的前提下组织施工。 （2）方案优化的原则 优化的施工方案、施工组织设计是工程施工管理的行动指南，在施组编制中，对路基工程、桥涵等项目的关键工序进行多施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。具体施工方案将根据正式印发的设计图纸进一步完善和优化。 （3）确保工期的原则 根据发包人对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足发包人工期要求。 （4）科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，实行科学配置，选用有丰富经验的管理人员，专业化的施工队伍组织施工，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金，做到专款专用，选用优质材料，确保人、财、物、设备等资源配置合理。 （5）优质高效的原则 根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻ISO9001质量体系标准，积极推广使用“四新”技术，确保实现创优规划，确保实现我们制定的质量管理目标。在施工过程中加强标准化管理，加强内部责任成本核算管理，控制成本，降低工程造价。 （6）环境保护的原则 环境保护要认真贯彻执行“预防为主，防治结合，综合防治”的原则和国家公布的有关环境保护法规。 在本工程施工中，按照ISO14000环境管理体系要求，把水土流失、植被破坏和恢复、水源污染、噪声污染作为环境保护的重点。 工程概况 1 工程简介 六曼公路S230线，是连接滇西北、滇西南及滇南的主要经济、旅游公路，更是促进怒江州和宝山市经济发展的交通枢纽。本项目市云南公路网（“8619网”）规划中第8条纵线德钦-瑞丽公路中的一段，是进滇、入藏、连接内地口岸的重要通道。拟建项目东接在建金厂至六库二级公路，南接在建宝龙高速公路。 六曼公路修建于上世纪六七十年代，为四级公路标准，全长134Km，路面为泥结碎石路面。经过逐年改造局部路段已达到三级公路标准，现全线已为沥青路面，但技术指标仍较低：计算行车速度20Km/h，路基宽度6.5m，平曲线最小半径20m，最大纵坡9%，回头曲线最小半径15m，设计荷载：汽-10、履带-50。 随着怒江梯级电站的开发和建设，该段公路部分路段将被电站水库蓄水淹没，同时也不能满足电站大件运输和沿线经济、旅游发展的需要。 新建线路起于怒江州泸水县上江乡三界桥处，止于保山市潞江镇何家湾，接保龙高速公路潞江镇互通式立交连接线。线路走向受到石头寨、赛格电站坝址和水库淹没区标高及原有省道、沿途村镇的限制，受水文、地质、地形等自然条件的约束。线路走向比较单一。项目全长92.38Km，其中改建37.78Km，新建49.98Km，沿用长4.623Km。 本标段为第五合同段，其路线总长20.42公里，其起、终点桩号为K68+000～K88+448.02。工程为：，2、技术标准 公路等级：二级 设计时速：60Km（40Km） 路基宽度：8.5m（12.0m） 车道宽度：2*3.5m 桥梁宽度：净8+2*0.5m墙式护栏（部分路段按照） 圆曲线最小半径:125m（60m） 最大纵坡：6%（7%） 路基洪水频率：1/50 桥涵设计洪水频率：大中桥1/100、小桥涵1/50 汽车荷载等级：公路-I级、170t拖挂车 抗震设防烈度：本路段采用地震峰值加速度0.20g，抗震设防烈度为8度. 3沿线自然地理概况 （1）地形地貌 本项目所经区域为怒江峡谷区，位于横断山脉南西端，高黎贡山山脉中部。地形较为复杂，沟谷切割深。地貌特征受构造控制，山脉多呈南北向排列，全区地貌可分为溶蚀地形、堆积地形等地貌类型，其中溶蚀地形分为高山峡谷型和龙岗谷地型。 （2）地震 本路段采用地震峰值加速度0.20g，抗震设防烈度为8度。 （3）气候 项目所在区域属南亚热带河谷气候、北亚热带气候和暖温带气候三个气候类型, 具有气候炎热、雨量丰富、干湿分明等特征。 怒江河谷区内多年平均最高气温41.9℃，最低气温14.0℃，多年平均气温20.8℃，每年6-