公交专用道设置标准研究讲义.doc

公交专用道设置标准研究 0.引言 城市公交专用道是一项改善公交服务、优化道路功能的有效措施，但同时也应看到，如果在公交需求不大的道路设置专用道或者专用道设置不合理，将会造成不必要的道路资源浪费，影响道路使用效率和路权分配的公平性。因此，并不是所有的道路都适合设置公交专用道，应该根据城市的道路交通情况制定适宜的设置标准，使得专用道设置不仅合理可行而且是必需的。本文为优化和改善南京公交服务，对南京市公交专用道的设置标准进行了研究。 1.国内外城市公交专用道设置标准分析 1.1美国 美国公交专用道设置较为广泛，其设置标准也有所不同，具体如下表所示。 表1 美国相关专用道设置标准[1] 形式 大众运输需求 道路几何设施 美国交通工程手册 高峰时间使用路缘车道 高峰时间公交车专用道的交通量达到每小时60辆以上，且车上乘客超过3000人。 高峰时间公交车载客量至少应较该道路所有其他车辆人数多50%。 路幅宽度除公交车专用车道外，同一方向至少尚需两车道供其他车辆行驶 部分时间使用中间车道 高峰时间公交车专用道的交通量达到每小时60辆以上。 高峰时间公交车载客量至少应较该道路所有其他车辆人数多50%。 在双向车道上，应至少需要四车道宽度。 在单行道上，其路幅至少需有三车道。 全天候使用中间车道 高峰时间公交车专用道的交通量达到每车道每小时75辆以上，或12小时内500辆以上。 高峰时间公交车载客量至少应较该道路所有其他车辆人数多50%以上，在12小时内公交车载客量应该超过其他车辆的所有乘客数。 在双向车道上，除公交车专用车道外，应至少需要四车道供其他车辆行驶。 在单行道上，路幅宽度除公交车专用车道外，其两侧至少尚需有两车道供其他车辆行驶。 美国交通工程师协会 公交车载客量至少应较该道路所有其他车辆人数多50%。 -- 美国巴尔的摩市 一车道公交车载客量达到相邻车道上小汽车的载客量时，即有实施公交专用道的必要，亦即两车道时，公交车的载客量占一半即可实施专用道。 -- 1.2英国标准 英国公交专用道的设置标准相对较宽松，主要指标是公交车流量和公交客流量，具体要求如下： 高峰小时公交车流量达到50辆以上。 公交车载客量达每小时2000人以上。 1.3台北标准 1）设置需求 公交车专用车道设置需求评估，主要依据道路上公交车之行驶班次来界定，台北市订定之标准如下： 高峰小时单向公交车数至少须60 班次。 12 小时单向公交车数至少须400 班次。 2）设置条件 道路上之公交车行驶班次符合需求标准后，仍须考虑其道路之几何设施是否可供布设公交车专用车道设置，其设置条件主要依据道路之宽度、布设车道数及可布设公交车专用道之宽度来界定，台北市订定之标准如下： 有效行车路宽至少30 公尺，或单向行驶道路宽度至少20公尺。 车道数单向至少3 车道。 使用车道净宽至少3公尺。 若需于前述条件外增设公交车专用道时，由交通工程师认定。 1.4昆明标准 改造道路公交专用道的设置条件如下： 公交专用道应设置在公共交通线网的主要干线上，公共汽车流量大于100辆/ h； 道路单向机动车道至少有两条，道路红线宽度≥40m； 公交专用道的设置不导致道路整体运输效率的下降。 2.国内相关研究 国内许多专家学者对我国公交专用道的设置标准进行了系统研究，提出了相应的设置标准和条件。 2.1两个约束条件的设置标准 1）道路条件：设置公交专用车道的道路，单向应具备两条以上的机动车道，单向具备3～4 条车道更佳。 2）交通条件：设置公交专用车道的道路，公交车流量应占总流量的比例大于20 %。 2.2四个约束条件的设置标准 1）路段客流量：是设置公交专用道的基本依据。[2] 路段单向平均公交车的客流量达到2000人次/h，道路单向平均总客流量达到5000人次/h时可考虑设置公交专用道。 2）路段公交车流量：当断面单向平均公交车流量大于50辆/h或高峰小时断面单向公交车流量大于150辆/h时，可以设置公交专用道。[2] 3）路段饱和度：通常认为路段饱和度位于0．5-0．8之间时适合设置公交专用道，低于或高于这一范围则不适合。 4）道路状况：当道路单向机动车车道数达到三条或三条以上，且机动车流量低于该道路的通行能力时，则比较有利于将其中一条车道设置为公交专用道。此外，为保障公交车道上公交车辆获得一定的速度，道路的机动车道与非机动车道之间需要有物理隔离(如栅栏或绿化带)，且平交路口平均间距最好大于500m，道路两侧的商业活动也需较少。 2.3五个约束条件的设置标准 从公交专用道对交通状况的影响来看，其实施有如下5个前提条件，但并不是5个条件均满足才设置公交专用道，如果其中的道路几何条件、公交客流量、车流量3个主要条件具备时就可考虑设置公交专用道。 1）道路的几何条件：道路