公交信号灯控制系统讲义.doc

4.XX公交信号灯1）通过设置交通监控设备，实现对整个BRT车辆运行，系统将前端摄像机的监控图像实时传输到中心，在的视频显示终端实时显示，并根据需求对这些视频图像进行存储。 交通监控系统是最常用也是最实用的交通信息采集手段，可以实时反映道路的交通状况，关键是反映BRT专用公交车道与社会车辆的交通运行状况，便于交通管理指挥人员及时掌握交通动态，并采取有针对性的交通管理与控制措施，缓解交通拥挤。同时交通监控系统所记录的图像具有很强的直观性、实时性和可逆性，使得它在解决交通事故、预防和疏导交通拥堵、及时响应交通突发事件以及在治安和侦破刑事案件、为公安侦察破案提供线索等方面发挥重要的作用。 （1）布局原则 为减少竖杆对城市景观的影响，本次设计路段交通监控与违法驶入抓拍和路口前指路标志合并设置，部分路段在路段单独立杆；路口监控设置于路口信号灯杆体上。 （2）系统组成 智能交通监控系统由分布在城市道路路口、BRT车道上的路口视频采集单元、数据传输系统、交通信息分析器、中心数据管理系统等部分组成，路口视频采集单元通过租用运营商光纤完成数据传输，在中心将接收的视频连接到视频车辆检测器上，对视频进行实时分析，拓扑结构如图所示： 图1 系统拓扑图 ①前端视频采集单元 视频监控前端设备主要采用一体化摄像机。前端图像采集系统主要包括一体化摄像机、防雷、机箱、立杆、基础等。通过连接将视频信号及方向控制信号传送到指挥中心，完成视频图像的采集功能。②数据传输系统 数据传输系统主要由交换机等通讯设施组成，负责将前端数据采集设备采集的视频信号产送到管理中心，供管理中心的视觉分析设备进行分析。 ③交通信息分析器 负责对摄像机提供的动态视频进行分析，采集车流量、平均速度、车道占有率等交通信息量。 ④中心管理系统 设在道路交通智能监控管理部门的监控机房，主要由连接在通讯链路上的智能视频分析服务器、中心服务器、报警计算机、客户端作业计算机及相应的彩色打印机、网络设备和管理软件共同组成，负责对前段采集的数据进行收集、绘制曲线图，并提供对相关数据信息的统计、分类、检索、查询、提取等操作，产生并可打印相应报表。 （2） （1）布设原则 检测器布设于路段或进交通岛的入口车道，居于车道中间，距离停车线30米处。每个车道埋设一枚；接收器应靠近信号机，就近悬挂。方向面向交通岛，与斜对角线一致。所选立杆应是现场最接近信号机且方便施工的；节点数据处理器与接收器之间使用超五类标准网线连接；中继器应在检测器可接收范围内选择最接近图示结构的立杆悬挂，高度应该介于5-9米。如果距离检测器较远（如接近50米）宜将中继器悬挂的高一些（如8-9米）。设备的布设位置如图所示。 （2）系统构成 地磁数据采集系统通过埋入路面的磁性传感器检测车辆的存在和通过，通过低功率无线电技术将检测数据实时传送至附近的接收器(AP)，接收器(AP)继而将数据传送至一个或多个本地或远程的交通管理系统。 无线检测器(Sensor)：置于车道内，检测车辆存在和通过； 接收器(AP)：接收传感器检测数据，并将数据进行处理后向上传送； 中继器(RP)：用于支持安装在接入点无线范围之外的传感器； 平台数据管理软件：平台数据管理软件运行于中心机房的数据服务器上。它将及时的将数据分享给第三方平台服务器用作交通诱导控制等方面；同时对接收到交通数据作入库存储处理，用作数据查询统计；同时可以设置下端设备的参数，监测下端数据的状态，如视现场需要将数据回传的周期设置成30秒、1分钟、2分钟、5分钟等。 （3）系统功能及特点 系统具有以下功能： 车流量：单位时间段内车辆通过检测器的数量； 占有率：单位时间段内所有通过车辆的压占时间与单位时间的比率； 速度：每条车道安装1个检测器可以输出估计速度，每条车道安装2个检测器可以输出精确速度。 系统具有以下特点： 不用布设管线； 安装施工快速简单，对路面的占用时间短，维护简单方便； 安装施工对道路表面影响小，不影响路基； 检测精度高，稳定可靠； 不受自然环境和气候（雨、雪、雾、夜等）影响； 接口丰富，兼容性强。拥有网络接口、串行接口以及电平量输出接口的多种输出方式； 配有功能强大的后端维护，管理软件； 检测器灵敏度16级可调，可以满足各种车辆检测需求； BRT专用道违法驶入抓拍 通过在沿线的重要路段建设违法驶入自动抓拍系统，实现道路监控区域内通行的车辆进行实时监视、抓拍、识别、报警、记录保存车辆通行的信息和车流量数据并进行集中有效的管理，节约了警力，并在一定程度上保证了道路的交通安全。交通违法检测系统自动采集车辆信息并完成车辆测速、车牌字符和颜色的自动识别， 主要设置在路口附近及重点路段。 （2）系统结构 违法驶入抓拍系统结构图 公交专用道违法驶入抓拍系统由前端子系统、网络传输子系统以及后