第五章柴油机燃油系统(高职高专汽车构造)讲解.ppt

汽车构造第五章 柴油机燃料供给系统 柴油机与汽油机比较 现在马路上的汽车主要喝两种饮料：汽油和柴油。 汽油发动机和柴油发动机相比，转速更快，但力量不够强大； 柴油机与汽油机比较 喝汽油的发 动机主要装配在轿车等乘用车上，而大卡车和大客车、工程车等需要大力量而不需要跑太快的车辆，一般采用柴油发动机。 柴油机则更有劲，但转速不是太高，因此柴油发动机更适合对车速要求不高但对力量要求更高的车型。 柴油机与汽油机比较 1 ．所用燃料不同，汽油发动机用汽油，柴油发动机用柴油，绝不可混用。 2．普通汽油发动机须将汽油与空气混合后再进入汽缸中，燃油直喷汽油机和柴油机则是将燃油直接喷入已充满压缩空气的汽缸中。 3．汽油发动机须用火花塞点燃混合气，而柴油发动机则是利用超高压缩的力量使混合气因温度升高而自动点燃。 4．汽油发动机的压缩比比柴油发动机的压缩比稍低。 5．由于混合气在燃烧时压力较大，因此柴油发动机的燃烧效率稍高， 油耗较低，但大压力也会造成柴油机的声音也较大。 6．汽油发动凡更适合速度更高的车型，柴油发动机，适合牵引力较大的车型。 5.1 概述 柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。 5.1.1功用和要求 完成燃料的储存、滤清和输送工作； 按柴油机不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室； 使柴油与空气迅速而良好地混合和燃烧； 最后使废气排入大气。 5.1.2柴油 柴油的特性 发火性——指燃油的自燃能力，16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——指柴油的汽化能力。 粘度——决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度 2.柴油的选用 柴油机燃油沸点范围有180~370℃和350~410℃两类。 轻柴油，密度相对较轻的一类柴油。用于1000rpm以上高速柴油机；与重柴油相比，十六烷值较高，粘度较小，凝固点和含硫量较低。 重柴油用于1000rpm以下柴油机。喷油雾化优良化, 燃烧完全，含硫量低，不腐蚀设备，残炭较低。 适用于做中速和低速机燃料。 根据凝点编定。如10号、0号、-10号、-20号等 5.1.3柴油机燃料供给系统的组成 5.2柴油机可燃混合气形成 可燃混合气形成的特点 燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒 （气缸内） 柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 3.柴油机燃烧过程 5.3.1直列柱塞式喷油泵 (1)喷油泵功用： 按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。 (2)泵油机构 每个气缸所对应的一套高压泵油机构。 组成：柱塞偶件、出油阀偶件、出油阀弹簧、柱塞弹簧组成。 柱塞泵的泵油原理 5.3.2VE分配式柴油供给系 VE分配泵结构紧凑，零件数目少，体积小，重量轻，调速器与供油提前角自动提前器均装在泵体内。 良好的高速性、维护保养方便 分为：径向压缩式分配泵 轴向压缩式分配泵（VE泵） 1.径向压缩式分配泵 2.轴向分配泵的结构和工作原理 组成：低压系统、高压系统、调速系统、自动定时装置停油装置及各种附加装置组成。 柱塞的结构 (2)工作过程 b.泵油过程 C.停油过程 d、泵油提前角自动调节过程 e 、发动机停机 (3) 喷油提前角调节装置 1、构造 ⑴ 针阀偶件0.002～0.004mm： 针阀—导向圆柱面、承压锥面、密封锥面 针阀体—油道、油腔、喷孔 ⑵ 调压组件：顶杆、弹簧、调压螺母 ⑶ 喷油器体：贯通油道、缝隙滤芯 工作原理 油压＞弹簧力，针阀抬起 喷油； 油压＜弹簧力，针阀落座 停喷。 3、调整 旋拧螺母 喷油嘴的形式特点 1、孔式喷油嘴特点 孔数多、孔径小、射程远，适用直喷式燃烧室； 易堵塞，加工困难。 5.5 调速器 1.调速器的功用及类型 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 喷油泵的供油量除取决于供油拉杆的位置外，还受到发动机转速的影响。 原因 1．柱塞运动速度增加时，由于柱塞套筒上的进、回油孔的节流作用，产生早喷晚停,且节流作用随着转速的升高而增加，“早喷”和“晚停”的程度也随着增大。 2．柱塞运动速度增加时，泄漏时间缩短，泄漏量减少。 调速器类型 （1）、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和综合调速器。 （2）、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和 复合式调速器。 2.两极式调速器 作用： 自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。 1）、RQ型两极调速器结构 通常调速器由感应元件、传动元件和附加装置三部分构成。 感应元