挂蓝检算计算书材料.doc

一、设计及计算依据 （1）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （ JTJ 025—86） （2）《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ 041—2000） （3）《钢结构》魏明钟编 武汉工业大学出版社2002年2月出版 （4）《结构力学》武汉工业大学出版社 （5）结构计算程序 PSAP（闫子才） （6）《黄兴大桥两阶段施工图设计—桥梁 涵洞》 （7）现场实际情况 （8）国家及地方其他现行相关强制性技术标准及规范 二、工程概况 该项目位于XXX处，起讫桩号K0+366.98~K0+697.02全长为330m的大桥。主桥采用（32+2*50+32）m变截面预应力混凝土连续梁，单箱双室截面形式，顶宽18.5m底宽12.0m，翼缘悬臂板长3.25m；箱梁根部梁高3.0m，跨中梁高1.4m，梁体下缘按抛物曲线变化，曲线方程Y=1/7*X-1/31500*X2，边跨根据主墩中心线对称变化，剩余节段按等高度设置。 在1#、5#墩顶设1.2m厚的端横梁，箱梁在2#~4#墩墩顶处设1.2m厚的横隔板，横隔板上设过人洞，并在2#、4#中横梁附近处的箱梁底板上设置进入检查孔。 箱梁采用双向（纵、竖向）预应力体系，纵向预应力筋采用12—7Φ5（Φj15.24mm）270级低松弛钢绞线，公称抗拉设计强度Ryb=1860MPa，张拉控制应力为σk=1395MPa，张拉力Tk=2346.3KN。设置顶板束、底板束及腹板束，桥墩两侧对称顶板束采用两端张拉锚固于顶板承托内；底板束则锚固于齿板和端横梁上；腹板束两端张拉，锚固于悬浇段端部腹板。 在2#~4#墩墩顶箱梁横隔板横向及箱梁1#、2#、3#段设置竖向预应力精轧螺纹钢筋，直径Φ32m，公称抗拉设计强度Ryb=750MPa，张拉控制应力σk=0.9Ryb=675 MPa，张拉力为Tk=543KN。竖向预应力精轧螺纹钢筋下端为非张拉端，上端为张拉端。 主桥箱梁采用挂篮悬臂施工，箱梁除0#块外分为5对梁段，梁段段长3.5～4.0m，合拢段长度均为2.0m，边跨直线段段长5.94m，梁段最大重量132t，挂篮设计重量48t考虑。 连续梁各节段基本参数： 1#段：长度3.5 m 梁段重量 132.5 t 挂篮重 48 t 2#段：长度3.5 m 梁段重量 122.85t 挂篮重 48 t 3#段：长度4.0 m 梁段重量 130.52 t 挂篮重 48 t 4#段：长度4.0 m 梁段重量 125.9 t 挂篮重 48 t 5#段：长度4.0 m 梁段重量 123.8 t 挂篮重 48 t 三、挂篮结构类型 挂篮由主桁梁、底篮、悬吊系统、后锚、行走系统及模板系统等组成，挂篮构造图如下： 主桁:贝雷片、前横梁、后横梁组成 主纵桁梁是挂篮的主要承重结构，由单层300*150cm军用贝雷桁片组成，贝雷桁片采用4片一组，挂篮两侧主桁使用三组，中间主桁使用四组。上前横梁由2I36x140x7.5工字钢组成，上后横梁由2I32 x130x7工字钢组成。 底篮：前横梁、后横梁、纵梁等组成 前下横梁和后下横梁均由两根2I320 x130x7工字钢组成，底模纵梁采用22[32 x88x8槽钢，吊杆采用直径32mm精轧螺纹钢。 行走系统：由拖船、滑道、钢支墩及拖移收紧设备组成 拖船采用[160x63x6.5槽钢、δ=10mm钢板、I320x130x7工字钢加工而成，滑道采用P43钢轨。 后锚系统：由锚杆、小横梁、连接件、升降千斤顶等组成。 挂篮主要结构重量表 序号 结构名称 规格 重量 备注 1 侧模 槽钢桁架、面板为6mm钢板 11.15t 包括滑道 2 底模 槽钢纵梁、面板为6mm钢板 9t 3 横梁 2I36x140x7.5及2I32 x130x7 7.9t 包括前后横梁 4 主桁 300*150cm军用贝雷桁片 12.16t 40片 5 其它 7.6t 四、挂篮拼装走行工艺 1. 拼装挂篮主桁及模板 ⑴ 吊装主纵桁梁滑道，按设计位置铺好。 ⑵吊装主纵桁梁及后上横梁，锚固后锚杆，两侧可用钢丝绳临时固定，以防倾覆； ⑶拼装主纵梁纵联节点板； ⑷吊装前上横梁，并穿Ⅳ级精轧螺纹钢吊杆； ⑸吊装前下横梁及后下横梁并锚固； ⑹吊装、铺设并固定底模纵梁，并粗调中线、水平； ⑺吊装底模框架模板； ⑻吊装侧模及滑道，同时穿吊杆并锚固； ⑼吊装钢筋，待绑扎完底、腹板钢筋，拼装内模； ⑽检查各处锚固情况，并调整外模中线、水平； ⑾主桁间建立横向联接。 2. 挂篮第一次解体、前移 ⑴ 主纵梁后部加配重，K稳=2.0；