新型有轨电车充电站技术方案.pptVIP

1、方案主要特点（1/2） 1、占地面积更小，高频软开关技术减小充电机体积 标准站：9800（L）×2000（W）×3200（H） 进线站：12800（L）×2000（W）×3200（H） 2、可用性更高，在线热插拔设计可快速修复 模块化系统设计是建造可修复和可快速修复系统的基础，采用标准化结构和连接方式的模块化组件使一切变得更容易、更迅速、且成本更低。 3、可靠性更高，系统冗余设计大幅提高可靠性 每台充电机柜可冗余9个充电机模块，充电监控采用主从冗余设计，只要故障模块的数量不超过冗余模块的数量，系统可正常运行，可靠性指标比单机系统大幅提高。 1、方案主要特点（1/2） 4、运行更经济、更节能、更环保 交流侧功率因数大于0.98，电流谐波畸变率小于5%，综合平均效率大于98.4%。无需安装无功补偿和谐波治理设备，运行电费更低。 5、标准化程度更高 隔离变压器可采用标准双绕组配电变压器。 功率单元采用标准化结构和连接方式的模块化组件。 6、设备造价更低，维护成本更低 充电机模块适合大批量规模化生产，电子元器件批量采购成本更低。采用高频软开关技术，电感、电容等元件所需数量减少，节约成本。功率单元采用标准化模块组件，所需备品备件少，维修成本更低。 2、模块化设计的优势（1/2) 模块化设计可显著提高系统可用性 系统可用性A( t )的定义为：电子系统在使用过程中（尤其在不间断连续使用的条件下）可以正常使用的时间与总时间之比。可用性是由可靠性参数MTBF(平均无故障时间)和故障后平均修复时间参数MTTR表示，即 许继单机电源系统的MTBF=10万h，MTTR=8 h，模块化电源系统的功率模块的MTBF=10万h（同单机电源系统），功率模块的MTTR=1 h（在有备份的情况下由维护人员热插拔修复，维护速度快） 则，单机系统的可用性为：A=MTBF/(MTBF+MTTR)=0.9999 模块化电源系统的功率模块的可用性为0.99999，而以5+1冗余并联 系统为例，则其可用性为： A5+1={1-(1-A)2}15=0.9999999985≈1 因此，冗余设计的模块化系统可显著提高系统的可用性。 2、模块化设计的优势（2/2) 模块化设计可显著提高系统可靠性 如果将充电装置看作是由多个电源模块组成的系统，从系统的角度来看，仅提高单台电源模块本身的可靠性并不是解决系统可靠性的根本途径。传统设计思路着重于提高单台电源的可靠性，而现代设计思路则注重采用冗余技术来提高系统的可靠性。如果说用一般可靠性器件设计出可靠性较高的电源设备是电源本身设计的一项基本要求，那么由一般可靠性的电源组成高可靠性的电源系统便是电源系统设计的主要内容。 许继单机系统和单个模块装置的可靠性R=0.99，以5+1冗余系统为例（冗余一个模块），则其可靠性为 R5+1={1-(1-R)2}15=0.9985 类推到本方案，假设单套充电机由135个模块组成，冗余9个充电机模块，则135+9冗余系统的可靠性按公式计算近似为1。因此，模块化并联系统通过冗余设计可显著提高系统的可靠性。 3、模块化充电系统典型案例 发展趋势：高频化、模块化、小型化、环保节能 案例：美国伊顿48V通讯电源产品，采用144个5.8kW模块CR48-3G并联，输出电流15,000A，输出功率750kW。 案例来源：/China/3G/CN-DV2-core-info.asp 谢谢！ 建设产品技术平台：平衡技术和产品开发的关系，通过技术促进产品的开发，以及促进产品价值的提升。预研的主要任务：支持现有产品的发展，开拓新产品领域，基础技术研究，标准研究。 ? XJGC * V1.0 * 现代有轨电车示范项目预装式充电站技术方案汇报人： 许继电源有限公司 2013年9月 目录 项目概述 系统总体方案 方案总结 企业技术支撑条件 1、车辆 2、牵引用电负荷 3、超级电容简介 超级电容器是一种性能介于常规电容器和二次电池之间的新型储能元件。与传统意义上的电容器相比，超级电容器具有更高的比电容量和能量密度，与二次电池相比则具有功率密度高，充放电时间短，循环性能好，使用寿命长，便于维护等特点。超级电容器同时也可在极低温等极端恶劣的环境中使用，并且无环境污染。 4、超级电容的应用 5、超级电容在城轨交通应用 6、车载超级电容储能机车原理构成 7、超级电容充放电特性 8、超级电容的电容量特性 超级电容SOC与超级电容的电容量及其端电压有关，其端电压与充电电流和等效内阻有关，而充电电流还影响其电容量。在充电过程中，充电电流密度影响着电