牵引监理实施细则材料.doc

专业工程特点极其技术、质量标准 1 . 电力牵引供电工程技术要求: 接触网工程 1;1、接触网悬挂类型 接触网采用全补偿简单链形悬挂。 1.2、线材及张力选择 （1）接触悬挂线材及张力 柳南、南广正线选用150 mm2铜锡合金接触线，张力25kN；承力索选用120 mm2铜镁合金绞线，张力20kN。站线选用120mm2铜锡合金接触线，张力15kN；承力索选用95 mm2铜镁合金绞线，张力15kN。 南宁枢纽正线选用150 mm2铜锡合金接触线，张力25kN；承力索选用120 mm2铜镁合金绞线，张力20kN。站线选用85mm2铜锡合金接触线，张力10kN；承力索选用70 mm2铜镁合金绞线，张力15kN。屯里动车所走行线选用120 mm2铜锡合金接触线，张力15kN；承力索选用95 mm2铜镁合金绞线，张力15kN。 （2）附加线线材及张力 架空供电线采用LBGLJ-185/25，供电电缆采用YJTY63-27.5 1×300mm2，回流线采用LBGLJ-185/25，AF线采用LBGLJ-240/30，PW线采用LBGLJ-185/25，架空地线采用LBGLJ-70/10。 1.3、主要技术参数 （1）接触线高度及坡度 接触线定位点悬挂高度为5500mm。接触线悬挂点高度的设计坡度不大于1‰，坡度变化率不大于0.5‰。 （2）结构高度 包括常规结构高度、最短吊弦要求； 接触网结构高度1600毫米，隧道内不小于1100毫米。最短吊弦长度不小于500mm。 （3）跨距长度 接触网标准跨距一般为50m，最大跨距为55m，最小跨距30m，相邻跨距差不大于10m。桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进行配合确定，一般为48m。 （4）锚段长度、补偿方式、中心锚结 正线接触网锚段长度一般不大于2×700m,单边补偿的锚段长度，应为上述值的50％；困难时不宜大于2×750m。 站线接触网最大锚段长度不宜大于2×800m，困难时不宜大于2×900m。 附加导线锚段长度一般不超过2000m。 车站中心锚结采用两跨式防窜不防断中心锚结，区间中心锚结采用两跨式防窜防断中心锚结。中心锚结辅助绳采用铜镁合金绞线。 （5）侧面限界 路基区段支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求设计，一般按3.1米设计。 车站内需要在线间立柱时，接触网支柱侧面限界按2.5m考虑。 （6）绝缘距离 接触网绝缘爬电距离按重污区设计，不小于1200mm。上下行接触网带电体间的距离一般不小于2000mm，困难时不小于1600mm。 （7）锚段关节 线上绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节均采用五跨锚段关节; 枢纽内锚段关节一般采用五跨锚段关节,困难条件下采用四跨锚段关节。 （8）道岔区接触网布置方式 正线相交的道岔采用不带辅助锚段的无交叉方式，非正线交叉的道岔采用交叉线岔方式。南宁枢纽、柳州枢纽内道岔均采用交叉线岔方式。 （9）电分相 电分相采用六跨锚段关节式电分相。 1. 4、支柱及基础选择 新建正线区段箱梁桥上接触网腕臂柱均采用H型钢柱〔通化（2008）1301〕，其中，转换柱、下锚柱和道岔柱等需采用GHT240；枢纽内T梁桥上接触网腕臂柱一般采用格构式钢柱〔通化（2006）1002-II〕，柳南T梁桥和南黎T梁桥并行区段线间桥墩无法立柱时，采用钢管硬横梁或双线路腕臂悬挂结构型式。 长路基地段腕臂柱采用带法兰的等径混凝土圆支柱（通化〔2007〕1201），短路基地段采用H型钢柱； 硬横跨采用钢管硬横跨方式，支柱为Φ350mm钢管柱，横梁为三角形钢管硬横梁 （通化（2006）1401） 。 车站雨棚地段接触网支柱考虑与雨棚柱合建或在雨棚上预留短横梁安装吊柱的方式。具体方案结合雨棚的实施方案确定。 正线路基上Φ350mm等径混凝土圆支柱基础、H型钢柱基础均采用钻孔桩基础，箱梁桥上H型钢柱基础在桥梁上预制，T梁桥上格构式钢柱基础采取在桥墩台上预留锚栓孔灌注锚栓形式。 钢管柱基础采用现浇方式。 隧道内接触网悬挂、附加导线悬挂均采取后置化学锚栓固定方式。 下锚拉线（含附加导线下锚）在路基段采用钻孔桩拉线基础。 2、 牵引变电工程 2.1、 牵引供电设施的分布 全线新建南宁东屯里牵引变电所1座；新建长岭. 保盖. 南宁AT分区所2座, 南宁分区所兼开闭所1座； 2. 2、 牵引变压器接线方式 牵引变电所进线采用两回独立的220kV电源及接线简单便于运行维护的线路变压器组接线形式。 牵引变电所4台单相变压器组成三相V/x接线，分为两组，采用一组运行，一组备用运行方式，设置备用电源自投装置。 220kV侧设置电动隔离开关、氧化锌避雷器、电压互感器及电流互感器。 牵引变电所2×27.5kV侧母线采用单母线分段接线，馈线侧采用上、下行馈线断路器加上、下行联络电动隔离开关方式，可实现并联运行和分开运行