朝柴电控发动机安装要求及注意事项.pptVIP

电控发动机知识及具体要求 一、电控柴油喷射系统产生原由 ①改善柴油机的运转性能②适应严格的柴油机排放标准③降低燃油消耗率 二、电控柴油喷射按控制方式分类： ①位移控制方式—特点在原机械控制循环喷油量和喷油定时的基础上改进机构功能，用线位移或角位移的电磁液压执行机构或电磁执行机构控制油量调节（齿杆或拔叉）位移和提前器运动装置的位移，实现循环喷油量和喷油定时的电控，典型产品有柱塞泵电控系统、转子分配泵电控系统、电控调速器、单体泵、泵喷嘴的电控系统。 ②时间控制—工作原理是在高压油路中利用一个或两个高速电磁阀的启闭控制喷油泵和喷油器的喷油过程，喷油量控制由喷油器的开启时间长短和喷油压力大小决定，喷油定时由控制电磁阀的开启时刻确定，从而实现喷油量、喷油定时和喷油速率的柔性控制和一体控制，典型产品共轨喷射系统。 三、BOSCH共轨系统模块---ECU、传感器和执行器示意图 司机的驾驶请求，通过油门踏板开度信号传递给控制单元ECU，ECU通过高压燃油泵、油量控制单元、压力传感器、高压油管、轨道，实现燃油喷射压力的控制，ECU通过曲轴和凸轮轴传感器、控制喷油器开启，实现燃油喷射量和喷油时刻的控制，最终实现车辆的加速或减速 五、BOSCH共轨系统传感器 七、传感器介绍①凸轮轴相位传感器作用：确定一缸压缩上止点；确定发动机各缸的位置；可以作为曲轴转速传感器的备用功能。②曲轴转速传感器作用：精确计算曲轴位置，计算发动机转速、喷油时刻、喷油量；可作为凸轮轴传感器的备用曲轴/凸轮轴传感器同型号DG6，可互换使用DG6为可变磁阻式，安装于飞轮壳或齿轮室 八、整车布局 ①油箱的进油口和回油口的位置要离的尽量远，因为回油的温度较高，如果离的近，温度较高的回油又进到进油 管里，使油泵进口的温度越来越高，影响油泵的润滑。回油管要求回到油液面以下，防止有气进入到回油管路。 燃油管路要求耐高温120℃以上，尽量不使用铜管和镀锌管，同时避免铅（Pb）成分的存在，因为铜和锌能溶解到 柴油里，使燃油在油嘴头部位受高温结胶，时间长了会将喷孔堵死，喷油器不能正常工作。 低压油路管径推荐： ②液力管路压力要求 ③油水分离器，油门踏板，整车线束生产时可以由汽车厂来采购，但必须经过系统检测后才能使用，特别 是油门踏板，需提供特性曲线，进行标定，如果换第二个厂家，必须根据新油门踏板特性曲线重新进行标 定。 ④电瓶电压为24V,为了保证低温下顺利起动，电瓶推荐使用容量不低于120Ah，放电能力不低于CCA(-18℃) DIN 350的蓄电池，正常工作电压范围8—32V，电源电压较低时，一些功能被限制，发动机有起动不能的风险。 36V高电压时只能工作5分钟。 重要线路截面积推荐如下图所示： ⑥发电机必须带过电压保护，限值为60V. ⑦前后置车型，由于发动机仓内的温度不同，需要对发动机和BOSCH部件上的传感器工作温度进行测试， 是否能达到使用要求温度。 夏季试验时，测得的数据： 九、控制系统安装注意事项 ①ECU安装要求： 通风情况良好、严禁ECU上有覆盖物，避免长时间使用的积灰现象；防灰尘；否则会影 响ECU的散热； 远离热源（如排气管），避免对ECU的热辐射；避免热源产生的热流直接作用于ECU； 远离高频率、高能量声源，如：发电机、油泵、水泵、气泵等； 应选择相对较高并且干燥的位置，避免长时间暴露在湿气中、避免泡水，避免行车中的 泥水飞溅、砂石撞击；避免腐蚀性液体接触ECU以及控制线束； ECU附近的线束要固定可靠，以防止线束的脱落或折断； 视情况考虑加装防护罩或其他形式的保护措施； 不能安装在振动较大的厢板或大梁上； 要保证ECU安全接地； 附近无强电磁源，确保电磁屏蔽； 应便于安装和维修。 ②整车线束要求 由于ECU的供电电源由整车电瓶提供，博世要求：新线束20度条件，ECU到电源以及ECU到地所构成的回路电阻 小于45豪欧，阻值过大电压会损失在线束上，影响到ECU供电电压，冷启动时尤为明显，故此尽量减少线束长 度，如长度已达到最小，就要提高线束横截面积，并且使用质量较高的铜芯线束 ③线束的连接： 只有在油泵的所有机械连接完成以后， 最后才进行电缆线连接。连接插口应保持清洁、干燥，避免有水等导电物 质进入接头造成短路，线束要固定可靠，以防止线束的脱落或折断。 十、电控系统检查工具 必须：共轨系统诊断工具；数字万用表（精度四位半）；探针（用于插入线束配合万 用表测试） 推荐：双通道示波器，breakbox ( 共轨系统线束中断盒) * 传感器的功用是测定柴油机的工作状态，实测值给出工况状态，并把其数值输入电控单元，计算控制每个工况下喷油特性