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发动机台架试验 动态试验台的优点 由于不需要整车，所以可以在汽车动力系统的开发早期对汽车动力系统除了发动机以外的部分进行模拟，从而研究内燃机的动态性能，便于新型发动机的开发。 发动机动态试验台为汽车动力传动系统的优化匹配提供了一种很方便的试验手段。 发动机动态试验台上的试验重复性好。 发动机动态试验台可以使用多种测量方法，而且可以使用道路试验和转鼓试验不适用的精度更高的、采样频率更快的测试设备，使测试技术水平得到明显提高。 发动机台架试验 道路阻力模型： 发动机台架试验 惯量模拟 发动机台架试验 车速控制器 发动机台架试验 控制方式 RG/Alfa RG/V 排放测试 排放测试法规 工况法：将若干个汽车常用工况组合成一个或若干个测试循环，试验时测取汽车在整个测试循环中的排放水平。工况法可以比较全面的反映汽车排放水平。 排放限值：工况法检测排放限值分为两类，型式认证和产品一致性试验限值。型式认证是对新设计车型的认证试验；产品一致性试验是对批量生产车的试验，要求从批量生产车中任意抽取若干量进行试验。 排放测试 轻型车与重型车 工况法根据轻型车与重型车采取不同的试验方法。一般将总质量在400～3500kg范围内，成员9～12人以下的车辆作为轻型车。 轻型车排放检测要求在底盘测功机上进行，被检车辆按规定的测试循环运转，试验结果用单位里程排放质量表示（g/km）。 重型车排放检测要求在发动机台架上进行，结果用发动机比排放量表示（g/kWh）。 轻型车排放法规 美国排放法规 FTP-75工况 0～505s冷启动 506～1372s稳定段 10min停车 0～505s热启动 轻型车排放法规 欧洲排放法规 法规 生效日期 汽油车 CO HC NOx 欧洲1 1992 2．72 0．97 欧洲2 1995．10 2．2 0．5 欧洲3 2000 2．3 0．2 0．15 欧洲4 2005 1．0 0．1 0．08 轻型车排放法规 欧洲排放法规 ECE+EUDC 日本排放法规 10.15工况 轻型车排放法规 欧Ⅱ和欧Ⅲ的主要区别 加严了排放测试方法。常温排放试验(I型试验)的测试方法中删除了冷启动后的40s怠速时间；汽油车的蒸发排放试验(1V型试验)的昼间呼吸试验时间从原来的1 h变为24 h，更真实地模拟汽车经过一昼夜的温度变化而产生的油气蒸发。 加严了汽车排放限值。CO、HC的排放数值降低，且将HC和N0x分开规定 增加VI型试验，即低温试验，用于检测车辆在冷起动之后低温情况下的CO和HC平均排放水平，试验在低温（-7℃）环境下进行，只进行城市循环工况的测试，排放限值为CO≤15g/km，HC≤1.8g/km。 增加OBD试验，要求车辆装备了OBD系统。 轻型车排放测试 轻型车排放测试-数据计算 轻型车排放测试- CVS结果表格 轻型车排放测试-模态计算结果表格 轻型车排放测试-司机助 重型车排放标准 汽油机9工况（GB17691-2001) 重型车排放标准 柴油机13工况(GB14762-2002) 重型车排放标准 欧洲III ESC测试循环 2000年实施的欧洲3法规对13工况做了若干修正，称为欧洲稳态标准测试循环 重型车排放标准 ESC还包含一个动态烟度测试（ELR），在ABC三个转速下由10％油门突然加到最大，用透光式烟度计测量这个过程的烟度最大值。 重型车排放标准 欧洲3(ETC) 对于使用排气后处理技术的重型车用柴油机和气体燃料发动机，欧洲3标准中还要加试一个欧洲瞬态循环以检验排气后处理系统的性能。 重型车排放标准 RB Dilution Air Micro Tunnel system Full Tunnel system Exhaust GAS P RB 常规的颗粒测量一般使用全流稀释系统. 部分流测量颗粒：指通过稀释一部分发动机尾气. 即：从发动机的总排气中按固定比例采集一部分的排气，用于分析 颗粒取样 重型车排放标准 重型车排放标准 重型车排放测试 END THANKS 优秀精品课件文档资料 汽车及发动机测试系统 清华大学汽车工程系 金振华 汽车及发动机测试 发动机台架试验 整车转鼓试验 整车道路试验 试验方法 性能指标 动力性 经济性 排放 振动与噪声 汽车及发动机测试 经过多年的积累，汽车发动机行业已建立了比较完整的试验准体系，包括性能试验、可靠性试验、排放试验等专项试验标准。随着技术引进和技术交流的开展，我国大部分的试验标准已采用了国际标准。 汽车及发动机测试 发动机台架试验 稳态试验 相关标准简介 台架测试系统 动态试验 动态测试系统 发动机台架试验 GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验