深基坑临近地铁围护桩接驳口暗挖施工及应急预案汇报.pptVIP

 深基坑临近地铁围护桩接驳口暗挖施工及应急预案汇报 施工方案汇报目录 一、工程概况 二、施工方案 三、重点难点施工 四、监控测量 五、应急预案 * * XX大街 XX路 XX街 XX 工程位置图 XX院站 一、工程概况 1.1概况 * XX大厦与地铁平面位置关系 地铁区间 地铁车站 地铁风道(6-6.9m) 地铁出入口 (3-3.7m) XX 基坑深度20米 20m 26m 1.1概况 * XX大厦与地铁剖面位置关系（平行区间段） 20-26m 3.3m 地铁区间 XX 1.1概况 6.5m * XX大厦与地铁剖面位置关系（平行风道段） XX 地铁风道 6-6.9m 8m 1.1概况 13m * XX大厦与地铁剖面位置关系（平行出入口段） 出入口 XX 8m 3-3.7m 12m 1.1概况 6.5m * 1.1概况 基坑底线 旋喷桩底线 桩底线 桩底线 桩底线 桩底线 地质结构图 层间潜水标高15.08米，基坑底线15米 * 地铁出入口 地铁预留接口 XX广场地下二层 连接通道 连接通道与两端建筑物平面关系 3.887m 4.6m 1.1概况 二、结构设计 基坑支护平面布置（一） 1. 与地铁XX站～XX院站区间并行段围护结构设计 基坑与地铁XX站～XX院站区间并行段长约290m，距离地铁区间平面距离20～26.2m，基坑深度为20m。本处基坑按照一级基坑的要求设计。根据周边环境条件和工程自身的条件，本处基坑围护结构采用上部土钉墙，下部“排桩+锚索”组合式支撑体系。土钉墙高度为5m，墙体坡度为3:1，高度范围内设置4道土钉（砂浆锚杆），坡面采用网喷混凝土进行护坡。排桩采用φ1000mm钻孔灌注桩，桩距1.6m，嵌固深度6.5m，桩顶设置1000mm×1000mm冠梁。锚索垂直设置四道，间距为3.0m，水平方向间距为1.6m，锚索长度为17.5～21.0m。排桩背后在含水层范围采用旋喷桩进行止水，采用二重管工艺，直径φ600mm，桩体咬合150mm。 1 1 2 2 3 3 4 4 设计范围 * 二、方案设计 基坑支护1-1剖面 1-1剖面（地铁区间并行段） 基坑主体结构 地铁区间 并行段长约290m，距离地铁区间平面距离20～26.2m，基坑深度为20m。 土钉墙 理论破裂角 φ1000钻孔灌注桩 * 二、设计方案 基坑支护平面布置（二） 2. 临近地铁XX院站风道结构处围护结构设计 基坑与地铁XX院站风道结构距离较近，基坑距离地铁风道地下结构平面距离6～6.9m，基坑深度为20m。根据周边环境条件和工程自身的条件，本处基坑围护结构采用 “双排桩+锚索”组合式支撑体系。前排桩采用φ1000mm钻孔灌注桩，桩距1.8m，嵌固深度9m，后排桩与前排桩对齐，排距采用3m，桩顶设置1000mm×1000mm冠梁，前、后排冠梁之间采用间距1.8m的连梁进行连接。桩顶摘帽高度为3m，摘帽范围设置300mm厚钢筋混凝土挡墙。锚索垂直设置四道，间距为2m，水平方向间距为1.8m，锚索长度为21～22.5m。 1 1 2 2 3 3 4 4 设计范围 二、设计方案 基坑支护平面布置（三） 3. 临近地铁XX院站西北侧出入口处围护结构设计 基坑与地铁XX院站西北出入口结构（含风道端头段）贴近设置，距离地铁出入口平面距离3～3.7m，此处为两级基坑，地下三、四层结构基坑回收，基坑总深度为20m。根据周边环境条件和工程自身的条件，本处基坑位于端头拐角处，围护结构采用 “排桩+内支撑”组合式支撑体系，二级基坑不宜设置内支撑的部位采用锚索。排桩采用φ1000mm钻孔灌注桩，桩距1.4m，桩顶设置1000mm×1000mm冠梁。桩顶摘帽高度为2m，摘帽范围设置300mm厚钢筋混凝土挡墙。 1 1 2 2 3 3 4 4 设计范围 * 二、方案设计 基坑支护4-4剖面 4-4剖面（与3号出入口并行段） 基坑主体结构 深20m 深12.5m 三号出入口 基坑与地铁XX院站西北出入口结构贴近设置，距出入口平面距离3～3.7m。 φ1000钻孔灌注桩 φ1000钻孔灌注桩 * 预应力锚索注浆应符合下列要求： 1）锚索锚固段采用二次注浆法，一次注浆注水泥砂浆，注浆压力0.4～0.6MPa,水泥砂浆水灰比为0.45～0.5，灰砂比为1：1～1：1.2，待一次注浆初凝后再进行二次注浆；二次注浆压力为2.5～3.0MPa左右，要稳压2分钟，二次注浆采用纯水泥浆，水泥浆水灰比为0.45～0.50。 2）注浆过程中，若发现注浆量大大减少或注浆管爆裂时，应将杆体及注浆管拔出，待更换注浆管后，再下放杆体；若中途耽搁时间超过浆液初凝时间，应重新清孔后再下放杆体，