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船舶操纵习题集（杲） 第一章船舶操纵性能 一、知识点 1.船舶操纵性能 船舶操纵性能包括船舶变速性能、旋回性能、航向稳定性和保向性、船舶操纵性指数(K、T指数)的物理意义及其与操纵性能的关系、船舶操纵性试验和IMO船舶操纵性衡准的基本内容。 2.船舶变速性能 船舶变速性能包括船舶启动性能、船舶停车性能、倒车停船性能及影响倒车冲程的因素和船舶制动方法及其适用。 3.船舶旋回性能 船舶旋回性能包括船舶旋回运动二个阶段及其特征、旋回圈及旋回要素的概念(旋回反移量、滞距、纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回时间、旋回降速、横倾等)、影响旋回性的因素和旋回圈要素在实际操船中的应用(反移量、旋回初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应用，舵让与车让的比较)。 4.航向稳定性和保向性 航向稳定性和保向性包括航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性、航向稳定性的判别方法、影响航向稳定性的因素、保向性与航向稳定性的关系和影响保向性的因素。 5.船舶操纵性试验 船舶操纵性试验包括旋回试验的目的、测定条件、测定方法，冲程试验的目的、测定条件、测定方法，以及Z形试验的目的和试验方法。 二、练习题 (一)选择题(请选择一个正确或最合适的答案) 1.船舶启动过程中，为保护主机。 A.先开高转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级减小转速 B.先开低转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级加大转速 C.先开低转速，在螺旋桨转动起来后就开高转速 D.先开低转速，在转速达到相应的转速时再逐级增大转速 2.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离。 A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比 B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比 C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比 D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比 3.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离。 A.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 B.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 C.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 4.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间。 A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成反比 B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成正比 C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成正比 D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成反比 5.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间。 A.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 B.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 C.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 6.船舶从静止状态启动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的。 A. 15倍；轻载时约为满载时的1/2~2/3 B. 20倍；轻载时约为满载时的1/2~2/3 C. 15倍；轻载时约为满载时的1/3~1/2 D. 20倍；轻载时约为满载时的1/3~1/2 7.船停车后的停船距离(冲程)是指。 A.船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 B.船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 C.船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 D.船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 8.船舶在减速过程中，船速由V0递减到V1时，各瞬时速度的变化情况为。 A.开始递减快，随后呈非线性递减 B.开始递减慢，随后呈非线性递减 C.开始递减快，随后呈线性递减 D.开始递减慢，随后呈线性递减 9.匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化的情况为。 A.呈线性变化，逐渐降速为零 B.呈线性变化，逐渐降速为定常值 C.呈非线性变化，开始降速较快；而后下降率变低，逐渐降速为零 D.呈非线性变化，开始降速较慢；而后下降率加快，逐渐降速为零 10.测定船舶停车冲程时，一般以船舶的惯性距离作为停车冲程。 A.船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时 B.船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时 C.船舶对水速度降到0时 D.船舶对地速度降到0时 11.船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三时开后退三，从停止时船舶所前进的距离。 A.发令开始至船对地 B.发令开始至船对水 C.螺旋桨开始倒转至船对地 D.螺旋桨开始倒转至船对水 12.在停车冲程的估算中，停车冲程。 A.与排水量成正比、与船速的