小间距隧道施工要点.doc

小间距隧道施工要点 彭发根1 刘冬生1 任正刚2 （1江西省高等级公路管理局 南昌 330046） （2中铁十六局四公司 北京 101400） 摘 要：随着高速公路工程技术的不断向前发展，小间距隧道技术在高速公路中运用越来越普遍，小间距隧道在我省高速公路施工中第一次采用。其特点是2洞室间距小，洞身开挖会相互影响，中间岩柱加固难度大，施工较复杂。本文通过对泰井高速公路西峰隧道的施工技术总结，介绍小间距隧道的施工要点，为小间距隧道施工提供参考经验。 关键词：小间距隧道；施工要点 0 前 言 泰井高速公路西峰隧道是一座上下行分离的4车道小间距隧道。隧道2洞室净间距5.4m。单洞净宽8.5m，净高5m，洞顶覆盖层厚度77.4m。隧道全长180m，其中进口明洞30m，出口明洞20m，隧道进出口均采用端墙壁式洞门。 隧道采用复合式衬砌，由长管棚及小导管进行超前支护，初期支护采用挂网、喷锚及工字钢架联合加固。隧道衬砌为C25钢筋混凝土结构，2洞室之间的中隔岩柱采用Φ25精轧螺纹钢作为水平拉杆进行预应力加固。 1 工程地质 洞身主要围岩岩体为强风化变余砂岩、弱风化变余砂岩、板岩、炭质页岩夹石煤。洞口构造节理裂隙发育，水文地质复杂，岩体松散，第四系为碎石土，下部为全风化变余砂岩。洞身Ⅱ类围岩长172m，Ⅲ类围岩长88m。 2 施工问题提出 2.1工期短 西峰隧道2洞室间距仅5.4m，如何保证2洞室开挖不相互影响是首要解决的问题； 2.2保证施工过程中中间岩柱稳定 西峰隧道围岩全部为II、III类，岩体较为破碎，如何保证施工过程中中间岩柱的稳定是至关重要的； 2.3保证中间岩柱永久稳定 隧道上部山体覆盖层厚，中间岩柱承受压力大，保证中间岩柱永久稳定也是必须解决的问题。 3 施工方案确定 针对以上提出的问题，确定西峰隧道主要采用 以下的施工方案。洞身开挖之前，首先对破碎的围岩 收稿日期：2004-12-28 进行超前预加固：隧道洞口采用长管棚预注浆加固；洞顶平台采用小导管预注浆加固、中间岩柱采用斜向小导管注浆加固、II类围岩采用纵向小导管注浆加固、III类围岩采用超前锚杆进行预加固。待超前支护完毕，围岩稳定后，开始进洞开挖。为了防止2洞开挖相互影响，采取了左洞先进行洞身开挖的施工方案。左洞开挖后立即进行初期支护，同时进行中隔墙注浆加固，保证洞身围岩稳定。待左洞开挖50m后，开始进行右洞开挖。右洞在围岩破碎时采用小导洞开挖，然后扩挖的形式。右洞开挖完毕后，立即进行初期支护，同时利用水平拉杆对隧道中间岩柱进行永久加固。中间岩柱加固完毕，围岩稳定后，开始在左右洞全断面铺设防水板，进行隧道的模筑衬砌，形成隧道的永久封闭。 在隧道施工过程中，加强对围岩的监控量测量，通过量测数据来进行指导隧道施工。 4 主要施工方法 4.1Ⅱ类围岩施工 Ⅱ类围岩正洞采用上下台阶法开挖，围岩破碎时上断面保留核心土，开挖循环进尺0.5m，留核心土3m－5m。m 以后进行右洞开挖。上下部均采用机械配合人工开挖，局部采用弱爆破施工，以保证围岩稳定。上下台阶8m－10m，在正洞掘进30m以后，施作仰拱，再进行正洞防水层和衬砌施工。开挖后及时进行围岩监控量测，准确掌握围岩状况，确保施工安全。 4.2Ⅲ类围岩开挖及支护 Ⅲ类围岩采用上下台阶法施工，台阶长度 8m－10m,开挖循环进尺1.5m。 36