64m连续梁跨高速公路棚架防护方案.doc

新建太中银铁路SJS-Ⅲ标 跨榆靖高速公路特大桥 连续梁施工防护方案 编制： 审核： 审批： 中铁二局太中银铁路工程指挥部 2008年4月 跨榆靖高速公路特大桥 连续梁施工防护施工方案 1 工程概况 太中银铁路SJS-III标段跨榆靖高速公路特大桥（DK398+658）位于陕西省靖边县张家畔镇张伙场村，全桥总长553.52m，与榆靖高速公路呈74.5度斜交，桥跨布置为6×32+40+64+40+6×32m。其中两侧引桥各为6×32m简支梁，上跨榆靖高速公路的主桥其上部结构为40+64+40 2 防护方案 为保证施工安全，本桥防护作了多方面考虑，包括：挂篮底模防护，跨越公路的防护棚架，防护栏及防护网，行车安全警示标志。 2.1 挂篮底模防护 为防止施工中物件坠落及漏浆等情况，对挂篮底模下面进行包裹密封。以［16a槽钢作吊带，在底模下面焊接［20a的纵、横向分配梁，横向伸出挂篮两侧各1m，伸出挂篮后端0.6m，伸出前端2m，作为过人通道及操作平台，平台周围焊φ20圆钢栏杆，空隙间挂铁丝网防护。 分配梁之上以间距20cm铺设15*15cm方木，方木上铺5mm厚薄钢板后以防水土工布满铺。（见附图一） 鉴于1#悬灌段最重，为减轻挂蓝施工荷载，底模防护架应在1#段施工完成后再行安装。 2.2 跨越公路的防护棚架 为保证高速公路行车安全，在高速公路上搭设防护棚架。在路肩及中央隔离带设置6根?630钢管支墩，基础为C30混凝土。支墩顶部设置I36a纵横向分配梁，其上满铺8mm薄钢板。（见附图二） 防护棚架横向桥向防护范围15m，净空5.5m，完全保证了车辆行驶安全。 2.3 防护栏及防护网 为防止人员、设备等坠落，在整个连续梁桥面边缘设置防护网。φ20钢筋作为立柱栏杆及扶手，立柱钢筋高130cm,沿纵向按150cm间距布置，扶手钢筋布置在距离梁面高度120cm位置。间隙满铺细钢丝网。（见附图三） 2.4 行车安全警示标志 行车警示标志牌分A、B、C三种，每种制作2块，共计制作6块。警示牌内容“前方施工，车辆慢行”，分别设置于距连续梁1KM，500m，200m处。行车警示标志牌安装在高速公路波形护栏外，挖坑后采用混凝土包裹埋置，埋置深度不低于1m，防止倾覆。（见附图四） 3 施工安全措施 3.1 悬灌施工安全管理措施 （1）设置防坠落安全网。 （2）墩身及已浇注梁段四周设置安全区域，做好围栏，防止坠物伤人。 （3）承重模板拆除要等到混凝土达到10MPa后才能进行。高空作业时，必须戴安全带，安全带挂在安全的骨架上。 （4）重型材料吊升必须在白天进行，并由专人指挥。 （5）当遇到雷雨、风力达到5级以上时，不得进行作业。 （6）严禁上下同时作业，严防高空坠落。 （7）严禁在挂蓝上堆放重物，梁段上杂物应即时清除干净． （8）脚手架必须符合安全要求，平台跳板必须与脚手架捆绑牢固，跳板要求尽量不出现悬挑的现象，若需要时，必须按设计要求或规定的标准搭设跳板。 （9）做好班前安全技术交底。 3.2 混凝土工程安全技术 （1）混凝土浇筑前，应对整捣器进行试运转，整捣器不得挂在钢筋上，湿手不能接触电源开关，操作人员应穿胶鞋、戴绝缘手套。 （2）振捣混凝土发现模板鼓胀、变形时，应立即停止作业并进行处理，防止坍塌。 3.3脚手架工程安全技术 （1）钢管脚手架搭、拆前的准备 为了保证基础能够承受外架体的全部荷载，不使基础下沉，保证外架的安全，脚手架必须置于坚实、稳定的基础上。 （2）脚手架安全技术措施 ①、脚手架搭设标准：横平竖直，连接牢固，底脚着实，层层拖牢，支撑挺直，通畅平坦，安全设施齐全、牢固。 ②、脚手架不得钢木混搭，主要受力杆件，如立杆、大横杆、小横杆和剪刀撑等在同一建筑立面必须使用同一材质的材料。 ③、脚手架架设工必须具备中华人民共和国国家标准《特殊作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306-85）要求的条件，经培训考核，取得“特种作业人员安全操作证”后，才能进行脚手架的搭设和拆除工作。 ④、施工现场必须建立严格的脚手架分阶段验收制度和专人维修保养制度，基础未经验收不得搭设脚手架，分阶段搭设的脚手架，实行分阶段验收，验收记录应存档。 ⑤、架子工必须熟悉脚手架安全操作规程，严格按规程的要求搭设，在搭设中要正确佩戴和使用劳动保护用品。 ⑥、脚手架的地基必须平整夯实，有排水措施，脚手架一经搭设，其地基即不准随意开挖。 ⑦、只允许在三步脚手架上同时施工。脚手架上不准超载，垃圾杂物必须经常清理。 ⑧、严禁在脚手架上接缆风绳和设置起重吊杆，不准在脚手架上搁置运料滑糟及搭设受料平台，不准采用斜拉斜吊的方式从脚手架上进料。 ⑨、脚手架的杆件、扣件等严禁随意拆除。不得使用腐朽和严重开裂的木脚手杆和木脚手板，或虫蛀、枯脆、劈裂的竹材。不得随意加大脚手杆距离或不设拉结，造成