航空AV-AV11部分讲解.doc

11.2 飞机结构的基础知识。2 现代民用飞机通常选择： 梁式结构机翼。 复合式结构机翼。 单块式结构机翼。 整体结构形机翼 民用飞机机身的主要结构形式为： 硬壳式。 复合式 半硬壳式 全钢结构式 机身结构上所受载荷主要包括： 由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷。 机身上各部件及装载的质量力和机身机构本身的质量力。 气密座舱的增压载荷。 以上都是。 11.4 自动飞行(ATA22) 18 11.4.2 自动驾驶：指令信号的处理。2 11.4.3 工作方式：横滚、俯仰和偏航。2 下列参数中，描述飞机重心运动的是 姿态角 侧滑角 迎角 地速 D 飞机纵向运动不包括 速度的增减 俯仰运动 倾斜运动 升降运动 C 飞机的横侧向运动不包括 重心侧向偏移 倾斜运动 偏航运动 俯仰运动 D 11.4.4 飞行指引系统。 1 11.4.5 偏航阻尼器的作用与原理。2 11.4.7 自动配平：马赫配平、自动驾驶仪配平、速度配平、迎角配平等。4 11.4.8 方式控制板。1 11.4.9 自动油门系统。2 11.4.10 自动着陆系统：原理和分类、操作方式、近进、下滑道、着陆、复飞、系统监测和故障状况。4 飞机在自动着陆阶段，自动油门系统工作在: N1方式 速度方式 拉平方式 慢车方式 在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？ 100英尺 54英尺 35英尺 2英尺 在按压APP电门之后， 航向信标先被捕获 下滑信标先被捕获 指点信标先被捕获 航向和下滑同时被捕获 自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机？ 左FCC 中FCC 右FCC 所有FCC 在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式？ 在截获航向信号之后 在截获下滑信号之后 在截获指点信号之后 在获得LRRA的信号之后 在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是: 用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态 提高自动着陆系统的可靠性 用另外的A/P来监控主A/P的工作 更好的与A/T配合 有关飞机自动着陆能力的信息显示在 ND上 PFD的飞行方式通告（FMA）区内 上EICAS内 下EICAS内 对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求 只衔接其中一套A/P 两套A/P都断开 两套A/P同时衔接，且使用独立电源 两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电 在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时 只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。 只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。 航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。 所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。 如何预位自动着陆系统？ 通过按压MCP板上的LOC电门 通过按压MCP板上的VNAV电门 通过按压MCP板上的LNAV电门 通过按压MCP板上的APP电门 自动着陆时需要哪些系统提供信息？ IRS LRRA ILS DME 在自动着陆阶段，主飞行控制计算机控制（ ） 飞行指引指示 自动油门 监控系统故障 MCP上窗口的显示信息 通常，自动驾驶仪分为 比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪 在AFCS中，管理执行程序软件属于 操作系统软件 飞行控制软件 故障诊断程序软件 支持软件 在AFCS中，控制规律计算软件属于 操作系统软件 飞行控制软件 故障诊断程序软件 支持软件 在AFCS中，余度管理软件属于 操作系统软件 飞行控制软件 故障诊断程序软件 支持软件 自动驾驶仪通常有哪两个通道（ ）。 倾斜通道和航向通道 倾斜通道和俯仰通道 俯仰通道和航向通道 倾斜通道和速度通道 在AFCS中，机内自检软件属于 操作系统软件 飞行控制软件 故障诊断程序软件 支持软件 在数字式飞行控制系统中，自动驾驶仪的执行机构是 飞行控制计算机 方式控制板 作动筒/伺服机构 飞行管理计算机 自动驾驶的工作回路包括 稳定回路 制导回路 舵回路 同步回路 比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇常值力矩干扰，则稳定结果是 仅有高度误差 仅有姿态误差 有高度误差及姿态误差 无稳态静差 稳定回路的主要作用是 稳定飞机的姿态角运动 稳定飞机的运动轨迹 保证飞机运动过程的稳定 稳定飞机的速度 在A／P衔接之前，舵面位置传感器的信号反馈回FCC，其作用是 使AP作动筒和舵面位置同步 产生舵面控制指令 用于系统工作状态监控 使A/P作动筒锁定 自动驾驶仪的输出信号是 控制舵面的偏转信号 高度目标值 速度目标值 姿态目标值 FCC内部的方