航空电气复习作业题讲解.doc

航空电气基础作业题 一、填空题 1、飞机上电能的 产生 、 调节 、 控制 、变换和 传输 分配系统统称为飞机供电系统，包括从电能产生一直到用电设备端的部分，它又可分为飞机 电源系统 和飞机 输配电系统 两部分。 2、通常飞机电源系统由 主电源 、 辅助电源 、应急电源、 和地面电源及其连接与监控部分组成。 3、二次电源由电能变换器构成，用于将 主电源 产生的 一种 形式的电能转变为 另一种 或多种形式的电能，以适应不同用电设备的需要。 4、飞机输配电系统根据配电方式的不同分为 集中式 分散式 、 和 混合式 3种。输配电系统的控制方式有： 常规式 遥控式 、 和固态式。 5、常规控制方式的 电源线 和用电设备输电线都集中于 座舱内 的中心配电装置中，由 飞行员 控制电源和用电设备电路的接通或断开。遥控式的配电汇流条设于 用电设备 附近，飞行员在座舱内通过 继电器 或 接触器 接通或断开电路，故座舱内只有 控制线 ，没有电力线。 6、固态式配电系统应用 微型计算机 和分时多路传输总线来控制 电源 和用电设备的通或断，既有 遥控式 的特点，又简化了控制线。 7、应急电源有两种类型：应急 蓄电池 和应急 发电机 。一般规定应急蓄电时间为 30 分。应急电源必须具有 独立性 ，它应不依赖于主电源或别的电源而能自行工作。 8、飞机用电设备按其重要性可分为3类： 飞行关键设备 、 任务关键设备 、 一般用电设备 。 9、飞行关键负载则可由应急发电机、 主蓄电池 、 主发电机 、飞控蓄电池和主发电机及应急发电机的永磁机供电，：构成了六余度供电。 10、飞机电源系统是指由飞机 电源到电源汇流条之间 的部分，飞机输配电系统则是指由电源汇流条到 用电设备端 的部分。飞机输配电系统又称 飞机电网 ，由电线、配电装置和保护元件等构成。 11、导线是导电金属的单根 实芯棒或绞合金属丝 组成，包裹在 绝缘材料 和保护套中。根据工作电压的不同导线可以分为 高压导线 和低压导线，低压导线绝缘层 比较薄 ，高压导线绝缘层 比较厚 ，电缆通常由 一组 导线结合而成，一般比较柔软。 12、微动开关的特点是： 动作迅速 、工作可靠、 精度高 、寿命长、 体积小 ，常用于需要频繁通、断的小电流电路中。 13、电磁继电器当线圈通电时，由于磁通的作用产生 吸力 ，吸动衔铁，带动 触点 ，使被控制电路接通， 接通 或转换。飞机上使用的电磁继电器多为 直流 继电器，即线圈中通入直流电。电磁继电器触点切换的负载电流一般限制在 25A 以内。 14、极化继电器是电磁继电器的一种特殊形式，它能反映 输入信号 的极性。随着工作线圈中所通电流之方向不同，衔铁动作方向也不同。极化继电器则具有两个显著特点：其一是 反映输入信号 的极性；其二是具有很高的 灵敏度 。 15、低压直流电源的主电源是航空发动机 直接传动 的直流发电机，配以调压器保持发电机输出电压恒定。低压直流发电机的额定电压为 28.5 V。 16、蓄电池是一种化学电源，是化学能与电能相互转换 的装置，飞机蓄电池按电解质的性质不同，又分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两类。常用的酸性蓄电池是 铅蓄电池 ，其电解质是稀硫酸；常用的碱性蓄电池为 镉镍蓄电池 和锌银蓄电池，其电解质是氢氧化钾。 17、 铅蓄电池的正极板为 二氧化铅板 ，负极板为 海绵状铅 ，正负极板间隔板用木质或其他能通过离子的物质构成，极板放于装有 稀硫酸 的容器中，就组成一个单体蓄电池。 18、铅蓄电池充放电时的化学反应方程可写成的综合形式： 19、终止电压是指电池放电完毕时允许达到的 最低电压 ，超过终止电压 继续 放电，电池的使用寿命将 明显 降低。 20、隔镍电池充放电时的化学反应方程可写成的综合形式： 21.直流电能的供应通常采用 单线制 或 双线制 。对于全金属结构的飞机： 多用单线制 ，利用飞机体作为负回路；在采用复合材料的飞机中，则采用 双线制 ：但单线制容易发生 短路故障 ；双线供电制的可靠性较高，即使一根导线与飞机机体发生短路，也不会影响整个系统的供电。而且正线与负线一般均