船体结构CM节点讲解.ppt

船体危险节点简介 船体危险节点简介 一、危险节点定义及分布图 二、危险节点教训实例 三、CM程序及操作 四、控制要点及改进 危险节点定义 船舶在航运和装载时，局部结构产生较大的应力，而这些区域称为“关键区域”，critical area 危险区域产生的应力必须得到有效的传递和释放，即：结构对位。因此关键区域的结构节点必须得到严格的监控，即称为CM（CONSTRUCTION MONITORING） 船体局部危险区域示意图 31.6万吨VLCC危险节点分布图 17.7万吨散货船危险节点分布图 31.6万吨船上CM节点 31.6万吨船上CM节点 17.7万吨船上CM节点 教训一 SWS建造的H1024船试航过程中，压载舱强度试验检查时，发现下座墩与内底板交界处（J节点）“飙水”，回来发现内底板细小裂开。经过测量和分析得出原因： 主要是由于上下结构错位，产生剪力，使得焊缝缺陷延伸到内底板上，使其裂开。 结果内底板进行更换，下座墩重新 进行装配！ 教训二 SWS长兴建造的H1147船试航前，船东提出CM节点“A”有疑问，需要进行重新测量，重新测量的结果： 节点大部分地方存在错位，导致2舱和8舱整条焊缝开刀，重新装配、焊接、碳刨、焊接、探伤、密性、涂装。试航日期被延迟了4天。 图示 图示 CM程序介绍 船舶开始建造前 验船师项目经理向船厂代表和船东驻厂代表介绍有关CM程序的有关具体要求。 图纸设计阶段（CM第一阶段） 通过SDA(结构设计评估)和FDA(疲劳设计评估)程序的分析结果，找出高应力区和易受疲劳破坏的区域作为关键位置(critical location) 船厂依据认可的图纸准备CMP(关键位置图)并提交审图中心认可。CMP的内容包括关键位置清单及建造公差、建造中要采用的质量控制和质量保证程序，船检方面对CMP进行认可。 船舶建造阶段（CM第二阶段） 船厂质量人员负责认可的CM图纸和船级社的要求对关键位置进行检验并记录检验结果 验船师提供第三方检查，确认结构对位、装配、建造工艺和建造公差满足CMP的要求，如发现不满足的情况，船厂按CMP和现场验船师的要求进行修改 建造结束后，如果满足CM的全部要求，授予ShipRight CM的船级符号，认可的CMP由现场验船师发往总部 CMP应放置在船上，以便在定期检验时对CM进行评估 CM的检查内容 施工前 确认是否所有的CM节点结构对位公差已经全部列出，且已换算成可实际操作的检查公差 对于不同的CM节点，其检验方法是否已经确定 确认施工者和检验员对各种对位的要领是否已经掌握 确认施工和检验用的模板及其它工具的制作和精度是否满足要求 施工中 结构对位是否在CMP要求的公差之内 坡口角度、间隙是否满足CMP的要求 焊工的施工位置和焊接方法是否在其资格认可范围之内 采用的焊接参数是否在认可的WPS范围之内 修理方法是否按照已认可的方法进行，并对位置和过程予以记录 最终检查 对结构对位是否在公差范围之内做最终检查并做好记录 焊缝的无损检测，按照船级社规范必须做100﹪探伤检测 焊缝的外观检查，注意咬肉、焊缝加强高及表面不规则的要求 结构对位的检查方法 检查线法 中心线位移法 内卡样板法 外卡样板法 检查线 ★检查线： a) 构件安装时向理论面(结构面)一侧做100mm的检查线，然后用双面尺或者其他工具将检查线投影到结构的另一侧，敲上样冲眼。 b)反面构件安装时，根据样冲眼划出清晰的粉线，以此线为基准，反向过去按照理论值进行安装。 c) 检查时以此线为参考，测量构件安装距离是否达到标准。 为了避免产生较大的误差，参考线必须要在分段构件安装时，反拨到光面！ 检查线测量图示 检查线法 优点 a)不需要辅助检查工具，生产成本低 b)结果精确，一般不会产生认为因素的误差 c)适用范围广，可以用于各种位置、各种接头型式 缺点 a)对于倾斜相交的十字接头只能用于焊前检查，而且还需要计算定位尺寸。焊后由于焊脚的原因无法进行测量 b)方法比较繁琐，效率不是很高 c)分段阶段反拨到另一面的检查线必须精确无误，否则很容易造成安装错位 中心线位移法 将两面结构中心线用辅助工具平移到结构外面，用双面尺或其他工具将中心平移线投影到同一侧，同过计算结果借助辅助工具调整结构对位。 优点 a) 辅助工具制作成本低 b)结果精确，一般不会产生认为因素的误差 c)适用范围广，可以用于各种位置、各种接头型式焊前焊后完工检查 缺点 a)方法比较繁琐，效率不是很高