船员基本安全培训课件讲解.doc

4. 基本安全知识 4.1 个人安全与社会责任 4.1.1 船舶应急反应 4.1.1.1 碰撞应急 一般船舶在碰撞前的紧迫危险阶段大多已采取停车或倒车的减速措施，当碰撞不可避免时，碰撞双方均要尽力采取减轻碰撞所造成的损失的行动。 1. 本船船首撞入他船船体时 不论在撞入前是进车还是已采取倒车措施，在撞入后，都应首先微进顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒车脱出，脱离后，应滞留在附近，一方面检查本船损伤情况，另一方面随时准备给予对方救援，当确信对方已脱离险境可以继续航行时，本船方可离开。 2. 本船船体被他船撞入时 应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材准备妥当后，方可同意对方倒车脱出。 为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于下风侧。 3. 堵漏与补强 破损部位一经确定，应立即关闭临近舱室通道的水密门窗，采取堵漏和排水措施。 破损部位大多位于舷侧水线附近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水，挂上堵漏毯后应根据破洞的大小选用堵漏板或制作水泥箱，堵住漏洞，然后排除舱内积水。 4. 抢滩 当碰撞发生后，既不能自力航行，又难于拖航时，应果断的实施抢滩。 4.1.1.2 搁浅或触礁应急 1、查明搁浅情况： 船位 船舶吃水 周围水深及底质 搁浅损伤情况 潮汐、潮流 气象情况 推进器和舵的情况 2、脱浅方法 2.1. 自力脱浅 a. 沿准备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预定位置 b. 做好主机、辅机和舵机、锚机的全面检查，全面做好用车、用舵和绞收出浅用锚的准备， c. 一般在高潮前一小时动车并配合操舵活动船身，开始绞收，并配合用车、舵脱浅应在高潮时进行。 2.2 外援脱浅 a. 向救助船提供船舶资料 b. 拖轮作业 c. 利用锚、缆等停泊用具的出浅作业 4.1.2 防止污染水域环境 4.1.2.1 防止油污染 排放区域 排放标准 内河 不大于15mg/L 沿海 距最近陆地12 n mile以内 不大于15mg/L 距最近陆地12 n mile以外 不大于100mg/L 4.1.2.2 防止船舶垃圾污染水域 内河 沿海 塑料制品 禁止排放 禁止排放 漂浮物 禁止排放 距最近陆地25 n mile以内 食品废弃物及其它垃圾 禁止排放 未经粉碎的禁止在距最近陆地12n mile以内排放；经粉碎、颗粒直径小于25 mm时，在距最近陆地3n mile以内禁止排放 4.2 船舶防火与灭火 4.2.1火灾及分类 船舶是非常容易发生火灾的，因为船舶在有限的空间里集中了船上人员和大量物资，存在各种可燃和易燃物质，同时又存在许多火源，如吸烟者的烟蒂、厨房用火、电气焊、静电、货物自燃、火星等。船舶一旦失火，由于远离陆地，不易得到外部援助，自身消防能力有限等特点，使得船舶火难于控制，这将给船舶带来巨大的损失乃至沉船的恶果。 船舶消防工作的方针：预防为主，防消结合。 1、燃烧 1.1、物质燃烧的三个必要条件（又称三要素），即： 可燃物：能在空气或其他氧化剂中发生燃烧反应的物质。有固体燃料、液体燃料和气体燃料。 助燃剂：与可燃物质相互结合能导致燃烧的物质。如氧气、氯气等。 着火源：能引起可燃物质燃烧的热能源。如明火、电气火花、静电火花、化学反应、辐射热等。 这三个要素不同时具备和相互作用时，燃烧就不会发生。具备了上述三个条件，燃烧不一定发生。 1.2、物质燃烧的充分条件： 一定的可燃物浓度； 一定的氧气含量； 一般来说，空气中的含氧量至少有16％才能维持燃烧，但闷火只需要3％的氧气，如棉花闷燃，仅需要少量氧气。 一定的点火能量； 一般的可燃材料的燃烧温度在49℃－538℃之间，如润滑油在204℃时开始燃烧。 未受抑制的链式反应。 1.3、燃烧的类型 闪燃：可燃物遇明火产生一闪即灭的燃烧现象。 着火：可燃物遇明火产生一种持续燃烧的现象。 自然：可燃物未接触明火在一定温度时发生的燃烧现象。 如煤炭、棉花自燃。 爆炸：发生瞬间燃烧，同时生成大量的热和气体，并以很大的压力向周围扩散的现象。 爆炸类型有两种，一是由于混合气体或粉尘引起的分散爆炸，如汽油和空气混合达一定比例时发生爆炸，二是由单一化合物引起的分散爆炸，如黑火药、TNT和乳化油等。 1.4、燃烧的过程 热传导：热量从物体的一端传到另一端的现象。 辐射：以热射线传播热能的现象。 对流：依靠热微粒的流动来传播热能的现象。