2003、2004年我国汽车市场及产品结构需求特征分析.doc

2003、2004年我国汽车市场及产品结构需求特征分析 2003-03-21 摘要：2002年，我国汽车工业出现了近几年来少有的高速增长态势，成为我国国民经济的一大亮点。2002年，全行业共销售汽车324．81万辆，同比增长36．65％。2002年汽车工业的发展主要得益于国家连续实行的扩大内需的方针政策和积极的财政政策及加入WTO后轿车进口关税的大幅下降引发的部分潜在的轿车购买力的大量释放。2003、2004年我国汽车市场需求仍将保持一定的较高增长速度，但增速会有所下降。 主题词：汽车 市场 需求 预测 1 2002年我国汽车市场发展态势及因素分析 2002年，我国汽车工业出现了近几年来少有的高速增长态势，成为我国国民经济的一大亮点。2002年，全行业共销售汽车 324．81万辆，同比增长36．65％。其中，载货汽车销售107．66万辆，同比增长30．93％；客车销售104．54万辆，同比增长25．48％；轿车销售112．6万辆，同比增长高达56．08％。我国在加入WTO后的第一年，汽车工业表现出了旺盛的生命力和巨大的市场潜力。 从2002年汽车销售的情况看，我国汽车市场的需求仍呈现车型结构合理化的特点。2002年，轿车销量的增长速度大大高于行业的平均增速。轿车是我国未来汽车结构中增长最快的车型。在载货汽车销量中，如果不考虑微型载货汽车的销量，2002年发展速度再次呈现出两头快、中间慢的格局。重型载货汽车继续保持超高速增长的势头，2002年，全国重型载货汽车销量24．54万辆，同比增长66．96％。轻型载货汽车一改2001年下降的趋势，全年销售52．02万辆，同比增长41．37％。而与此同时，中型载货汽车继续出现负增长，中型载货汽车同比下降1．68％。载货汽车产销量的高速增长主要是由重型载货汽车和轻型载货汽车实现的。重型载货汽车的发展使重、中、轻、微型汽车的比例更趋合理。中型客车与中型载货汽车一样在其它车型产销量都增长的情况下，其产销量反而下降了1．77％。而微型客车却一直保持持续的旺盛不衰的势头。 对于2002年十分喜人的汽车市场形势，应该说主要是由以下几个重要因素共同作用的结果。 首先，从总体上讲，主要得益于从1998年开始的国家连续几年坚定不移地实行扩大内需的方针政策调控国民经济的结果。从1998年开始，一方面，国家实行积极的财政政策和稳健的货币政策，连续大规模发行建设国债 (到2001年止，特别建设国债已经发行5100亿元，如果加上2002年发行的1500亿元，总计达到6600亿元)，加大基础设施的建设，开发大西部。 另一方面，国家数次增加公务人员和离退休人员的工资，鼓励有效益的企业增薪；加大转移支付的力度，确保下岗职工的最低生活水平；连续下调储蓄存款利率，开征储蓄存款利息税，出台了一系列刺激和鼓励消费的政策。与此同时，中央政府还采取系列有力的措施，千方百计地扩大出口，从而保持了国民经济的增长速度一年比一年加快，为汽车行业的发展奠定了一个非常好的基础。 其次，就汽车工业而言，载货汽车的高速增长主要得益于我国实行积极的财政政策后固定资产投资的高速增长。2002年1～3季度，全社会固定资产投资 25838亿元，同比增长21．8％，增幅比上年同期提高了6个百分点，是近3年来最高增速。而积极的财政政策是促成固定资产投资高速增长的主要因素。除国债资金外，在国家财政预算内也加大了对固定资产投资的力度。 2002年1-8月国家预算内用于固定资产投资的资金增长了57．4％，其中用于基础建设投资的资金增长高达62．1％。2002年1～8月全国累计施工项目101750个，比上午同期增加6920个，其中新开工项目58952个，增加7 697个。国债项目有效地带动了银行贷款和社会投资的快速增长。 2002年1～3季度集体投资和个体投资增长18％，增幅远远高于 2001年同期。促进2002年我国固定资产投资高速增长还有两个重要因素，一个是房地产开发投资，另一个是外商直接投资。受房改政策实施力度的加大，房地产开发投资一直持续升温，2002年1～9月同比增长了29．4％。我国加入世贸组织后，外商直接投资的速度明显加快，2002年1～3季度，我国实际利用外资396亿元，外资利用率增长22．6％，比2001年同期提高两个百分点。固定资产投资的高速增长、大量施工项目的建设直接拉动了工程用车和运输车辆的需求，特别是重型载货汽车的需求。 轿车的高速增长主要是得益于加入世贸后，我国轿车进口关税的大幅下降导致的国产轿车相应降价及国家鼓励汽车消费政策的实施双重因素引发的相当一部分潜在的轿车购买力的大量释放。此外，还有一个重要原因是2001年的一部分轿车购买力转化到 2002年实现。2001年，因我国即将加入WTO，许多原应购车的消费