2003年1季度卡车市场分析.doc

2003年一季度卡车市场分析 2003-05-14 一季度，我国卡车销售继续高速增长，与去年同期相比，销量增长了25％，比2002年的增长率提高了12个百分点。但分类型看，重、中、轻、微增长并不相同，重卡继续保持增长，但增长势头已明显下降；中卡销售下降，轻卡高速增长，微型继续下降。 根据《中国汽车流通月报》(以下简称《月报》)的统计，今年一季度，我国重、中、轻、微卡车的销售比重为24.12∶13.89∶51.81 ∶10.18，而去年同期的比例为23.4∶17.6∶45.1∶13.9。显然，重型车、轻型车的比重仍然在上升，这是重卡持续增长的继续。 重卡日趋重型化福田增长值得关注 重型车的增长已经持续了多年，但今年重型车的增速是近年来最慢的。分吨位看，重型车内部有升有降，大吨位的重型车市场继续看好。 据《月报》统计，与去年销量相比，大于15吨的重卡增长了98％， 8～15吨的增长了28％，6～8吨的为-18％，即与中卡接近的重卡销量下降，大吨位重卡继续增长。 这表明，我国重型卡车的需求结构正在向更大吨位的方向发展，也表明，我国重卡市场正与国际市场结构接轨。 主力企业销大于产从生产企业看，传统的重卡企业生产供不应求，同时又有一些新企业加入竞争行列。陕西汽车制造总厂的购销率为105 .6％，中国重型汽车制造集团有限公司的购销率为109.1％。北汽福田车辆股份有限公司和山西省汽车工业集团东龙汽车制造有限公司是新近加入竞争行列的企业，其15吨以上重型卡车购销率分别为125 .61％和116.16％。但在这个领域中的16家企业中，产大于销的企业只有5家，而这5家中的4家都是在行业中产销集中度高的企业。 份额向专业厂集中从生产集中度变化看，在15吨以上领域，与去年一季度相比，陕西汽车制造总厂不仅仍然是第一名，而且其份额由33％增至35％；第二名的中国重型汽车制造集团有限公司，份额也上升了一个点，达到23 ％；重庆红岩汽车有限责任公司从去年的第四名(14％) 上升为第三名，份额增长为18％；东风汽车公司从第三名(2 1％)下降为第四名，市场份额下降为18％；第五名是新加入的北汽福田车辆股份有限公司，占有市场份额的5％；第六名仍然是上海汇众汽车有限公司 (3％)，尽管其销量增长了30％，但其市场份额却下降为2％。而更多的企业，有的销量是零，有的销量出现了负增长。 福田在悄悄增长在8～15吨领域，东风公司、一汽集团和重汽当仁不让地担当了这一领域的领头羊，去年和今年他们的位置都没有改变，只是市场份额发生了一点变化。值得注意的是，这个领域也有北汽福田的身影，而且其增长速度是惊人的，一季度与去年同期相比，其销量增长了774％，销量达到2263辆，而其中3月份的销量达到1516 辆，尽管去年同期它还是无名之辈，今年其3月、季度的排名都是第四，而且月度增长率非常高。 从生产集中度看，传统的重型车生产企业显示出明显的专业优势，而且在竞争中，这种优势地位在不断加强。一汽、东风虽然是当仁不让的卡车王，但是，从产品结构看，缺乏面向未来的大吨位重卡，或许这也是他们未来的发展方向。 中卡趋向小吨位“小字辈”引领时尚 根据《月报》的数据分析，在中卡销量中，5～6吨中卡销售增长率为-39％，3～5吨销售增长率为69 ％。显然，在中卡大盘下降的时候也有亮点，而且是值得关注的亮点。 尽管一汽和东风仍然无可争议地坐在销量前两名的宝座上，但从增长率上看，两位老大坐的是正在下降的宝座。在5～6吨卡车领域，一汽和东风分别占有51％和47％的市场份额，但他们的增长率分别为-21. 17％和-5 1.55％。在增长的部分———3～5吨车领域，一汽和东风的增长率同样是负值，分别为-21.2％和-26.2％。而去年一季度还名不见经传的陕西汽车制造总厂和成都王牌车辆股份有限公司，今年一季度的市场份额分别达到31％和22％，不仅销量超过了一汽和东风，而且分别夺走了3～5吨车销量前两名的桂冠。 在中卡市场上，尽管，陕西汽车制造总厂和成都王牌车辆股份有限公司的销售量只有一汽、东风的20％左右，但他们的增长势头值得注意。这些数据不仅表明一个企业销售的增长，更重要的是表明市场的需求在发生变化，而且在这个变化中，是“小字辈”适应了中卡消费的潮流，抓住了市场的亮点。 轻卡吃“农”、压“微”“地方军”逐鹿中原 从《月报》的数据看，今年一季度轻卡销量的增幅是卡车行业最高的，但在总体增长的环境中，不同吨位车的销量有升有降，3吨车销售增长率为-90％，2～3吨车增长16％，2吨车为-48％，1～2吨车为80 ％，1吨车为68％；在皮卡销售中，4×2皮卡增长11％，4×4皮卡竟增长了255％。1吨车到2吨车这个范围的产品销量猛增，同时微型卡车和 3吨车的下降，以及一些农用车用