交通工程专业英语翻译正式版.doc

本科生毕业设计（论文） 外文科技文献译文 译文题目 基于可持续土地利用规的乡村公路网规划方法Approaches for the planning 系 名 称 土木工程系 专 业 土木工程（道路与交通工程） 学 号 学生姓名 日 期 2013.03.12 指导教师签名______________日 期_____________ 基于可持续土地利用规划的乡村公路网规划方法 Catharinus F. Jaarsma 荷兰瓦宁根农业大学实体规划和农村发展部门1997年6月12日 关键词：乡村次要道路，乡村道路网，乡村交通规划，交通安宁 1.简介 传统的乡村公路网规划都是基于对经济和社会因素的考虑(OECD, 1986)。在过去的几十年中，除了扩建路网外，交通量也有相当大的增长。同时，扩建的路网和新产生的交通流也带来了一些不良影响。交通的不安全，废气和噪声污染都会对当地的人、植物群和动物群产生影响(Jaarsma,1994年; Jaarsma和van Langevelde,1996年)。由于可持续发展，自从著名的布伦特兰委员会提出了可持续发展，可持续发展已成为社会热议的话题，人们对这些不良影响也有浓厚的兴趣(van Lier,1994年)。对这些不良影响进行分析也是必要的。这既适用于新的道路工程，也适用于现有的公路网络规划系统。 本文的目的是在可持续的土地利用总体规划的框架内调查农村地区的交通规划的作用。该文章强调的是所谓的次要的农村公路（当地的连接道路和通道），涉及到主要的公路网络（高速公路和乡村公路）。 公路网络是土地的一种使用方式， 公路网络的规划在很大程度上依赖于其他土地用途。这些决定所希望的路网密度（路网尺寸）和连接道路的能力（路面宽度）。同时，人类所有的土地用途强烈依赖于公路网络。随着经济的发展和土地资源的有效利用，把构造交通方便的农村地区作为社会的目标，这需要一个发达的公路网络。 在工业化国家的大部分地区，从定量的角度来看，有足够的农村公路网络（路网密度，网格大小）。然而，从定性的角度来看，规模越来越大，才会有越来越多的问题。在荷兰，在次要的乡村公路上，最重要的交通问题有(CROW, 1989年; Jaarsma, 1991年) ：(1)大流量（大大高于地区对外交通和道路通行能力）；(2) 混合组成的模式；(3) 高车速和不同车速；(4)小路交通（过境交通，使用较低级别的公路的,以避免在高等级公路上耗费较长的行程时间和长距离的功能路线）。 关于公路网络的规划，这些交通问题将导致（Jaarsma,1991年）：（1）由于超载造成路肩建设和管理费用的增加；（2）不安全（低等级的农村公路上的每车公里的人身伤害事故是高速公路上的十倍！）（3）沿线动植物存活率下降（干扰，废气，不安全）；（4）动物群的栖息地被不断破坏。 显然，这些问题甚至会恶化。这导致了相反的结论。在对乡村公路网的形态环境规划和改进方案中要求满足人们在不远的将来的需求。同时，这个路网产生的不良影响与可持续的原则是相冲突的。这种反差对规划人员来说是一个巨大的挑战！ 2.可持续发展的农村公路网规划的方法 为了得到一个安全，高效的交通系统，首先应将公路网络按功能分类。应根据目前的情况，对整个地区的连接道路进行功能分配（功能；交通量和速度；交通事故；可接受的道路通行能力；几何特征），区域交通规划，可能发生土地用途和交通量的变化。这个功能分类要能够区别生活性和交通性次干道。在荷兰，五大类次要道路是有区别的。道路设计建议以路面宽度作为主要区别，路面宽度以3m，3.5m，4.5m，5.5m和6 m作为标准。 规划的下一步是下面几方面相互协调：（1）所需的功能（2）技术布局（3）交通特点，考虑区域内每条道路的连接。如图1所示。在该第二步骤中，在网络中的每个道路路段实际所需的技术布局，应符合在第一步骤中的道路分配功能。如果存在差异，要改变所需的技术布局（Jaarsma，1994年）。这可能会导致在一些道路降级。 图.1. 道路功能，设计（技术布局）和交通使用之间关系 在第三步骤中，和一条道路相比，各道路路段的交通特性，如流量和车速，都应该与第一步骤中分配的功能联系起来。例如，对于生活性道路，流量应该适当（不成百上千）。进一步说，生活性道路的车速是相当低的（不超过60km/h）。如果存在差异，