民用航空运输机场安全保卫设施建设标准.doc

MH/T 7003－95 民用航空运输机场安全保卫设施建设标准 引言 民用航空运输事业的高速发展，对机场安全保卫工作提出了更高的要求，保卫航空运输安全的首要环节是强化地面安全，其基础是使机场安全保卫设施建设走向规范化和管理手段现代化，因此，进一步完善1988年民航局颁发的《民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》，制定具体实施标准已势在必行，它既是民航事业高速发展的需要，也是统一各部门思想、保证安全设施功能和工程质量的需要。 《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》（简称标准，下同）的主要内容有：机场控制区封闭设施、监控报警系统、航站楼安全设施、飞行区消防供水设施、消防站及公安、安检业务用房等。机场建筑防火设施也属于机场安全设施范围，对这方面的要求，在国家颁发的《建筑设计防火规范》中已有规定，也是机场建设中必须遵循的，本标准不再重复（关于机场专用设施的建筑防火标准，如航站楼、机库、维修基地等，以后再专门制定相应的建筑防火规范。在上述规范颁布之前，机场专用设施的建筑防火标准参照有关国家标准）。 1主题内容与适用范围 1.1本标准规定了机场控制区及其有关的安全保卫设施项目和要求。 1.2 本标准适用于民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分，下同）。飞行训练机场的安全保卫设施建设可参照本标准。 1.3 新建、扩建机场相应的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 2引用标准和文献 GBJ16－87《建筑设计防火规范》。 中央军委〔1976〕6号《中国人民解放军营房建筑标准》。 GNJ1－81《消防站建筑设计标准》。 MHJ1－85《民用航空运输机场飞行区技术标准》。 中国民用航空规章第151号《中国民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》。 《国际民航公约》附件十四 《机场》；附件十七《安全保卫》；航空港服务手册第一部分《援救与消防》。 3术语 3.1 机场控制区Airport rwstricted area 根据安全需要，在机场内划定的进出需要限制的区域，机场控制区包括飞行区、航站楼内旅客隔离区及公安保卫工作需要控制的其他区域。 3.2 封闭管理Closed management 封闭设施和有效制度相结合对机场控制区实施严密控制的手段。 3.3 地区航空运输Regional air transportation 我国内地城市到香港地区的航空运输，目前地区航空运输在操作上视同国际航空运输，对航线上民用航空运输的旅客、货物、邮件等都要办理联检单位的进出港手续。 3.4 军民合用机场的民用部分The civil part of the military civil airport 民航客、货运输独自使用和军民共同使用的（跑道、滑行道、巡逻道、围栏等）部分。 3.5 驰救时间Crash rescue time 由呼叫救援开始，至消防部门到达救援地点，消防车辆最早有效介入飞机失事或事故的抢救之间的时间，驰救时间的要求是：在最佳能见度条件和地面通畅条件下，消防车辆到达机场飞行区任何部位为2min，最多不超过3min。 3.6安检工作区The security inspection operating area 安全检查人员在航站楼内的工作场所（包括验证、X光机、行李物品检查、开包检查、人身检查等使用的场地）和安检值班室等。 4飞行区封闭设施 4.1 飞行区周边须修建围栏（或围墙）及其配套设施，使之与航站区及周边地区隔离，飞行区围栏（墙）应当坚固耐久，防攀（钻）越，使人员、车辆及牲畜等不能随意进入飞行区，对飞行区等级为4D（含4D）以上的机场，围栏（墙）净高度应不低于2.5m；对飞行区等级为4C（含4C）以下的机场，视外部环境而异，围栏（墙）的高度可在2.2~2.5m范围选定。 4.2 飞行区围栏（墙）应符合机场净空和导航台电磁环境保护要求，围栏的形式可以是钢栅栏、砖墙、钢板网、钢筋网、钢筋混凝土预制板围栏等多种形式。 4.2.1 钢栅栏应符合以下规定： 围栏的两支撑柱间距不大于3m。支撑柱应当牢固，其下埋深度由设计确定。 围栏的竖筋直径不小于16mm。 围栏的边框采用最小边不小于5mm的角钢，且与支撑柱联接牢固，上下边框之间应有加强肋或其他加强措施。 国际机场或设计年起降架次超过1万次的国内干线机场，围栏下部地面须砌砖石或水泥混凝土地梁与支撑柱联接牢固，其横截面尺寸为240mm×300mm。 围栏下部边框距竖筋下端不大于150mm，竖筋下端距地梁或地面的距离不大于50mm。围栏上部设计防攀越结构。 围栏的两竖筋间距应不大于100mm。具备II类仪表着陆系统的机场围栏，距地面1m高应设密集型栅网。 在水中或跨排水沟修建的围栏段，应采取防人、畜钻入的保安措施。 围栏的金属部分应进行除锈、防腐处理，防腐年限应不低于5年。 4.2.2 砖墙围栏应符合