浅析我国国际货运业的现状及发展对策.doc

摘 要:加入WTO之后,随着我国国际贸易的发展及国内市场的放开, 国际运输行业也得 到了发展,在贸易收支上仍体现出逆差。文章针对我国货运业的现状进行分析并提出了相应的对策。 关键词:物流;国际服务贸易; 国际运输 加入WTO之后, 我国国际贸易发展迅速, 贸易总额常年顺差, 2005年我国对外贸易额达到 1. 4万亿美元, 稳居全球第三位,贸易顺差继续加大,达到1019亿美元。虽然总体的对外贸易额是继续着顺差的局面,但在对外服务贸易领域却保持着逆差。入世后,我国的对外服务贸易也发展很快, 其中支柱项目仍然是运输、旅游和其他商业服务(如保险、专有权利使用费和特许费等), 服务贸易额持续长,但仍存在着逆差,而犹以运输业的逆差额为最, 2005年达到130亿美元。 1 我国国际货运业的现状 入世以来,我国的货物贸易发展很快,货物贸易的发展刺激着与之相关的承载运输行业的发展。我国 的国际运输业这几年虽然每年的总额均有增长,但仍是服务贸易逆差项目影响最大的一项。 项目收入 收 入 同比增长 支出 支 出 同比增长 收支总额 总额 同比增长 服务贸易 总体情况 744 19% 838 16% 1582 18% 逆差94 逆差比上年 减少3% 运输154 28% 284 16% 438 22% 逆差130 逆差增长4% 运输154 旅游293 14% 218 14% 511 14% 顺差75 顺差增长14% 旅游293 保险6 44% 72 18% 78 31% 逆差67 逆差增长16% 保险6 专有权利使用 2 - 33% 53 18% 54 - 7. 5% 逆差52 逆差增长52 21% 电影音像 1.3 22% 53 18% 54 逆差-7.5% 逆差0.2 逆差下降85% 建筑服务26 77% 16 21% 42 49% 顺差10 顺差增长654% 建筑服务26 其它商务服务 169 6% 94 11% 263 顺差8.5% 顺差75 与上年持平 (注:同比是与2004年相应项的贸易额作比较) 从表中可以看出: 2005年我国的国际运输业收支额占我国服务贸易总额的27. 7%, 是服务贸易的三大支柱项之一。虽然运输业收支逆差的增长比率不是最大的,但是从实际实现金额来看却是所有项中最大的, 运输的收入虽比去年增长较快,但实现的贸易额仍远远少于支出的贸易额。 除了以上所示的贸易额上的逆差外, 我国国际运输业的现状是: 国际运输业企业多是国有企业,市场竞争力较弱。 长期以来,我国的国际货运业多为国有大型的企业,在海运方面主要是COSCO, 即中国远洋运输(集团)总公司和CH INA SHIPPING即中国海运(集团)总公司两家,而且到现在也主要是这两家在支撑着我国海洋货运业; 在空运上, 我国的几家大型的航空公司既经营客运也兼营货运;铁路运输也为国有铁路局所垄断;公路运输倒是呈现出多种所有制企业共同发展的局面。但从我国对外贸易的运输方式选择上统计,运用最广泛的是海洋运输。目前,海运量在国际货物运输总量中占90%以上。而我国的两家主营海运的企业与国际上有名的船队相比,在运载力和港口服务上均存在着差距。 1．2 与国际货运业相配套的企业发展势头较好, 如集装箱制造业。 我国集装箱制造业自1980年以来,已创造了3个世界第一:集装箱生产能力世界第一; 集装箱种类和规格世界第一; 集装箱产销量世界第一。目前, 我国是世界最大的集装箱货物出口国, 港口集装箱吞吐量已连续 11年以30%的速度增长, 中国在世界集装箱运输中发挥着重要作用。这也为我国国际货运业的进一步发展提供了条件。 我国的国土有一半靠海, 有许多天然的良港。 除此外, 我国也在陆续进行港口建设。2005年全年港口完成吞吐量49. 1亿吨, 比上年增长 17. 7%;完成集装箱吞吐量7580万标准箱,增长 23% 。2005年沿海港口建设完成投资1313亿元,新扩建泊位 129个,新增港口吞吐能力 1. 9亿吨。至年底,全国有 10个港口跻身世界亿吨大港行列,其中,上海港货物吞吐量跃居世界第一,上海港、深圳港集装箱吞吐量分别跃居世界第三和第四。但港口的吞吐能力仍显不足,沿海港口总能力缺口达五亿吨。 影响我国国际货运业的原因 2.1长期以来,重制造,轻服务的政策导向在客观上造成服务贸易发展相对缓慢,这就制约了我国国际货运业的发展。 改革开放以来,为推动国民经济发展, 中国采取了首先鼓励发展国内制造业和积极推动货物贸易出口相结合的政策。伴随着全球范围内产业结构调整, 国际制造业加快向中国转移,进一步推动了中国货物贸易的发展。货物贸易企业和服务贸易企业的发展出现明显的不均衡,服务贸易发展落后于货物贸易,并且长期处于逆差状