BOSCH自动变速器基本知.ppt

液力机械变速器操纵机系统 节气门阀的进油口有两个，一是来自油泵的主油路压力油，另一个是来自节气门阀减压阀的压力油。 出油口分别与1-2档、2-3档换档阀相连，作为节流阀压力信号，控制升降档；分别与一、二次调压阀相通，实现主油路和变矩器油压的调节；同时与节气门阀减压阀相通，经调节后变为节气门阀减压阀又经节流阀进油口作用在节流阀阀体上，起到调节节流阀压力的作用。 液力机械变速器操纵机系统 节气门开度在一定位置时，滑阀移动到一定位置，主油路开通，如果此时降档柱塞的位置不变，即油门开度保持一定，由节气门阀和降档柱塞的位置所决定的前、后两个弹簧张力相平衡时，作用于节气门阀的节气门阀减压阀油压会使节气门阀复位，关闭了主油路，这样，节气门阀出油压力就可以反映出油门的开度。为了调节管路压力，节气门阀压力油输向一次及二次调压阀；为了控制升降档则输向1-2档换档阀。 液力机械变速器操纵机系统 *离心调速器阀：是反映变速器输出轴转速的液压信号装置，一般装在输出轴上。它输出与汽车速度相对应的油压信号，以控制变速器的换档时机。若此压力高，将使换档车速提前；反之会使换档车速滞后。如果调速器阀卡住在低压侧，可能升不上高档；如果卡住在高压侧，可能低车速时就升到高档。 液力机械变速器操纵机系统 日本丰田轿车自动变速器一般使用单重块复合式双级调速器。它由阀体、调节器轴、调节锤、调节器阀、弹簧及阀体上的油道等组成。阀体与输出轴相配合，并用卡簧箍在轴上，再用螺栓紧固，锁片锁止。当输出轴不动或速度很低时，滑阀把进油口关闭，出油口不能输出调速器油压；调速器阀工作时来自一次调压阀的主油路油压，与作用于调速器调节锤的离心力平衡，使调速器输出压力与输出轴转速成正比。 液力机械变速器操纵机系统 调速器阀是分两个节段工作的：在第一阶段，在离心力作用下，调节锤、滑阀及弹簧构成一个整体向外移动，；此时调速器输出油压会随车速的加快而迅速增加。第二阶段是当车速进一步升高时，调节锤的移动被调速器阀体档住，只有滑阀及弹簧向外移动，因其质量较小，使调速器输出油压随车速增加而升高的速度减慢；所以当车速超过40公里/小时之后，调速器输出油压随车速增加而升高的趋势较为平缓。 液力机械变速器操纵机系统 ③换档阀系统：主要由换档阀、手控制阀、和强制低档阀等组成。其作用是在换档信号综合作用下，使自动变速器自动地由抵挡升入高档或由高档降到抵挡。 *换档阀：二档变速器（如红旗二档变速器）有一个换档阀，三档变速器有一、二档换档阀和二、三档换档阀；四档变速器有一二档换档阀、二三档换档阀、三四档换档阀； 液力机械变速器操纵机系统 （国产红旗CA7560小轿车高低档换档阀构造及工作原理如图： 主油路压力油经上部右侧入口进入换档阀；节气门阀油压由下端最右侧入口作用于滑阀右端；调速器油压从下部最左侧入口作用于滑阀左端；滑阀右端还作用有弹簧压力。上部左侧出口通往直接档离合器； 液力机械变速器操纵机系统 当车速低时，滑阀左端调速器压力低，切断了该出口油压，变速器在低档工作。当车速提高到一定程度，调速器油压升高到足以克服右端压力（或调速器油压一定，而司机抬起加速踏板使节气门油压降低到一定值）时，滑阀右移，使通往直接档离合器及低档制动器油缸下腔的油路与主油路相通，升入高档； 液力机械变速器操纵机系统 在升档过程中，滑阀右移时右端压力油，经滑阀中心油道及径向小孔由下部右端第二个口泄出，以加速滑阀右移，使离合器迅速接合，减少离合器部件磨损。在降档过程中，滑阀稍一左移，即打开节气门阀油压通道，节气门阀压力油的作用加速了滑阀左移，切断了上部左侧出油口与主油路的连通，并使出油口与泄油口相通，使低档制动带的拉紧，即从高档降入低档。） 液力机械变速器操纵机系统 （国产北京切诺基汽车一、二档换档阀及二、三档换档阀构造及工作原理：一、二档换档阀控制1-2档的升、降；由二号电磁阀和手控制阀的主油路压力，及第二滑行调压阀和3-2档换档阀的油压操作的。当电磁阀没有被触动时，阀上部的管路压力使滑阀向下移动，关闭第二制动器储能器的供油孔；当电磁阀被触动时，泄油孔打开，弹簧弹力使滑阀上移，打开第二制动器供油孔换入二档。 液力机械变速器操纵机系统 二、三档换档阀控制2-3档的升、降；由一号电磁阀和来自手控制阀的主油路压力，以及主调压阀的油压控制的。当一号电磁阀动作时，换档阀上部压力油通过电磁阀泄油孔泄油，弹簧力使滑阀上移，保持在二档位置；而电磁阀不工作时，油压使滑阀下降，打开直接档离合器供油孔，换入三档。） 液力机械变速器操纵机系统 *手动（控制）阀一般有锁止位、倒档位、空挡位、前进档位、低档位等位置。手动阀受驾驶室内自动变速器操纵手柄控制，与操纵手柄的位置的档位数相对应。其作用是根据驾驶 员的意愿，将油路压力送至换档