聚焦美军F雷公轰炸机在越南战场的行动.doc

聚焦美军F105雷公轰炸机在越南战场的行动 中国网 　　时间： 2009-10-10　　发表评论 “雷公”也会攻击敌机，包括米格－17，用加特林机枪扫射。 ? 1963年夏天，迈克·库珀（右二）在向日本板付空军基地转运新型F-105时，在关岛休息。 F-105赢得了“桥梁摧毁者”的称号。 ? 一架F-105完成对敌方领土的突袭后，用光了武器，正返回基地。 ? 在一次轰炸任务中，一架道格拉斯的EB-66电子对抗机带领着F-105编队。 在1854年克里米亚战争期间，英国骑兵奉命攻击撤退的沙俄炮兵部队。待到命令通过层层指挥链下达之时，英国骑兵已被误导入俄国人的弹雨之中。这次溃败激怒了英国人，也给了诗人艾尔弗雷德·丁尼生以灵感——挥笔写下了《轻骑兵的责任》，他用哀伤的诗句写道：六百人驰入死亡之谷。 仅仅一个多世纪之后，类似的悲剧换上现代服装重演了。这次的主角是飞机，而俄国人的武器则躲藏于北越的丛林之中。而且这一次行动并不是某一天发生的，而是重复发生着——不分早晚，只要天气和政治允许——持续了整整三年。《轻骑兵的责任》碰上了《土拨鼠日》。 美国共和公司制造的F-105“雷公”轰炸机，这场戏剧的主要角色之一，从未打算扮演战略轰炸机的角色，相反，它的设计初衷是进行单程、低强度的核突击——就像蜜蜂一样，用它强大的刺，猛刺一次之后便死去。 1952年1月，美国空军开始寻求这样一种战机——能够突入敌人的领空，既能够携带常规武器，也能够携带核武器。在共和航空公司位于法名戴尔的长岛工厂，这样的飞机已经成型了——代号“尖端计划63”，由富有传奇色彩的俄裔设计师亚历山大·卡特维利领导。最终，共和航空公司获得了这份合同，YF-105A于1955年10月22日首飞。 F-105更像是与MK-28热核炸弹共生的——这种炸弹能够装载于F-105机身的炸弹舱中。MK-28大小相当于公馆级住所用的热水器，靠10千吨级的核爆炸来引爆兆吨级的爆炸。共和公司所采用的管状机身来源于F-84——在朝鲜战争中广泛使用的一种战斗轰炸机，并将机身做出蜂腰截面，从而提高飞机的超音速性能——这样一来F-105的速度达到了2马赫以上。F-105翼根处的进气口掠向前方，以防止发动机停车，采用全新的普拉特·惠特尼的J-75发动机取代J-71。由于F-105诞生于50年代，那时机炮比导弹更有优势，所以“雷公”的机鼻左侧安装了一挺20毫米口径的加特林6管机枪。 1957年，也就是F-105服役前一年，空军要求共和公司用新式的航空电子和雷达对它进行升级，以满足全天候作战要求，并安装了火控系统，更换了一款更强劲的J-75发动机。这些改进实现了F-105的全面进化——短剑形状的F-105D。F-105D机翼后掠角为45度，翼展大约35英尺。F-105D的垂直尾翼距地面高度为19英尺，这个高度大致与B-17G“空中堡垒”相等，而它的弹仓也只比“空中堡垒”短10英尺，因此F-105D是战争史上最大的单发喷气式飞机。 有了这些小插曲，D型直到1960年9月才开始服役。一位纽约时报的记者写道：“空军认为‘雷公’是有史以来单兵所能操纵的最具毁灭力的系统。”因此，只有飞行时间足够长的战斗机飞行员，才有资格被送往内华达内利斯空军基地，学习如何驾驶这种飞机。“在你驾驶这架飞机之前，你必须有一千多个小时的飞行时间”，迈克·库珀回忆道，他曾在内利斯空军基地服役。他于1955年获得飞行资质，在此之前一直驾驶F-100，“我们改装F-105是在1963年夏天。我到了阿拉巴马州的莫比尔，并将一架全新的飞机带了回来。”库珀至今仍能回忆起它的序列号——62-4372。这架飞机一直飞到了1980年，在丹麦进行的一次北约训练演习中坠毁。 “它是一架很棒的飞机，”库珀说，“尽管它不是战斗机。但是它比其他任何飞机都要快。海军的F-4，我们最喜欢从F-4的编队中穿越。”据另一位“雷公”飞行员迈克尔·布拉泽顿说，F-105能够“以860节的速度低空飞行，刚好超越音速。在这么低的高度以这么快的速度飞行也有一个麻烦——座舱罩会开始熔化。因此F-105的座舱罩是双层的，两层之间还填充了冷却剂。” 抛开糟糕的表现不提，“雷公”确实是“一种令人称奇的飞机”，在内利斯晚期班毕业的艾德·雷斯莫斯说，“我们经常做核突袭（训练飞行）。雷达模式可以让你在500英尺的高度飞行，不必兴奋也不必忧虑，把事情交给自动驾驶仪，它会自动进行地形回避，飞上400英里，在目标头顶丢下一颗核炸弹，然后以200英尺的高度返航。” 内利斯基地的毕业生被派往分割东西阵营的前线。有的被派往西德的比特堡与斯潘达勒姆基地，有的被派往日本的横田空军基地。在德国各个基地、日本冲绳嘉手纳空军基地和韩国乌山基地，飞行员们开始战斗值班，核武器已经装入他们的飞机炸弹舱中或挂在