高速公路扩建新老基路搭接施工技术.doc

高速公路扩建新老路基搭接施工技术研究 １．施工准备及填料的选用 1.1土质路基 1.1.1最稳定的填料:最稳定的填料主要有石质土和工业矿渣两大类,前者常用的有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后者常用的有钢渣、建筑废料等。这两类材料摩擦系数大，不易压缩，透水性好，其强度受水的影响很小，是填筑路堤的最佳材料。 1.1.2密实后可以稳定的填料：填土施工要在最佳含水量状态下进行：必须按一定厚度铺设，分层压实；砂的粘性小，易松散，有条件的应适当掺杂一些粘性大的土，或将路堤表面予以加固，以提高路基的稳定性；用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定要求，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。 1.1.3稳定性差的填料：稳定性差的填料土有高液限黏土、粉质土等。高液限黏土的粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环的胀缩所引起的体积变化很大；过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想的填料。粉质土有较多的粉土粒，虽有一定的粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易呈流体状（泥浆），干旱时则尘土飞扬，毛细水上升高度很大（可达80-150cm），在季节性冰冻地带会造成很大水分累积，导致严重的冻胀和翻浆，属最差的路堤填土，黄土类、黑土（肥粘土）多属于这类土。 1.2填石路堤 用于填石路堤的石料在粒径上也有要求。一般情况下，最大粒径不宜超过厚的2／3。在高速公路及一级公路填石路堤床顶以下50cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm，其它等级公路填石路堤，路床顶面以下30cm范围内，填料最大粒径不应大于15cm。 1.3土石混填路基 一般情况下，石块强度 大于20mpa时，就不易被压路机压碎，所以，当土石混合料中石料强度大于20mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2／3，这有利于压实均匀，并保证在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不稳定。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生的问题，故其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，超过的应打碎。 2.地基处理要求 2.1一般土质地基问题 老路加宽部位,应遵守下列规定： 2.1.1所用填土宜与老路相同或选用透水性较好的土。 2.1.2清除老路路基边坡、边沟以及新路地基上的杂草，并沿老路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度应不小于1m；若遇到不良地基(膨胀土、盐渍土、黄土等)时，应视具体工程条件采取清淤、排水固结、抛石、换填或复合地基等技术措施进行加固处理。 2.2软土地基处理 软土地基处治方法可按滑动破坏（按稳定性）处治与按沉降计算处治（按沉陷）来区分。稳定性处治的有效方法大致有垫层处理法（表层排水，砂垫层，土工聚合物、加固土）、开挖置换法、反压护道发、慢速加载法（控制路堤填筑速度）等。沉降处治的有效方法有加载预压法（等载或超载）和排水固结法（沙井、袋装沙井、塑料排水板）等。 2.3地基范围内的排水处理 由于路基填筑体的渗透性，地面径流水渗入路基内部，使土体软化，同时，若地基范围内存在地下水，这都会影响拓宽路基的整体稳定。因此，当路堤基底范围内由于地面水或地下水影响路基稳定时，应采取必要的引排、拦截等措施，或在路堤底部填筑水稳性优良、不易分化的砂、砂砾、碎石等材料或采用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好、厚约30cm的稳定层，或设置隔离层。以防止水对地基的不良影响。 3.压实的意义及影响因素 影响路基压实效果的因素是多方面的，有内因也有外因，但与施工作业有关的主要因素有以下几方面。 3.1土的含水量 在一定功能的压实作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之变化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度达到最大值（最大干密度）。各种土的最佳含水量大小不同，一般土的天然状态下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作业中，新卸填土应当立即推平压实。 3.2土的性质 不同土质的压实性能差别较大。一般来说非粘性土的压实效果较好，而且最佳含水量较小，最大干密度较大，在静力作用下，压塑性较小，在动力作用下，特别是在振动作用下很容易被压实。粘质土、粉质土等分散性土的压实效果较差，主要是由于这些细分散性土颗粒的表面大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。 4.碾压机具的合理选择 不同的压实机具，对不同土质的压实效果不同，如对砂性土，以振动式机械效果最好，夯击式次之，碾压式较差；对粘性土，则以碾压式和夯击式较好，而振动式较差甚至无效。而且，压实机械的单位压力不应超过土的强度极限，否则会立即引起土基破坏。选择机械时，还应考虑土的状态及对压实度的要求，一般地，土的含水量小、压实度较高，应选择重型机械，反之选轻型机械。 5.