高速公路柔性路面机械化施工工法.doc

高速公路柔性路面机械化施工工法 一、前言 改革开放以来，我国经济持续、快速、健康发展。为适应国民经济发展的需要，近年来我国高速公路发展较快。铁道部第十五工程局承建的连（云港）天（水）高速公路河南境内开封至洛阳段的第八和第十两个合同段，质量标准高，施工难度大。特别是路面工程，为满足汽车高速行驶需要，路面结构层比较厚，具有较高的强度和密实度，透水性小，其表面须达到平整密实、耐磨和抗滑要求，使用年限不少于15年。因此，路面施工就成了重点。我们在这两个标段共47.47km的路面施工中，采用全机械化配套作业，以严谨的科学态度、周密的施工组织，攻克了高级柔性路面施工难题，取得了显著的经济效益和社会效益，通过总结、提高，形成了本工法。 二、工法特点 1、路面宽度从2.5～12m、沥青混凝土厚度在0.3m以内时，可一次全断面摊铺。 2、机械化程度高。本工法采用引进的路面面料拌合、摊铺、震捣成套机械，污染小，改善了劳动条件，降低了劳动强度，施工质量好，进度快，经济效益显著。 三、适用范围 本工法适用于面层为热拌沥青碎石、热拌沥青混凝土的高速公路、一级公路、飞机场跑道、停车坪等工程施工。 四、施工工艺 （一）路面结构 这两个标段均采用沥青混凝土路面为柔性路面，是以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论为基础，佐以级配原理，选配矿料，加入定量沥青，在规定的温度范围内，经过搅拌、摊铺、压实而成的一种高级柔性路面。面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。基层是设置在面层之下并与面层一起将车轮荷载作用传布到土基的结构层，起重要承重作用。底基层是设置在基层与土层间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。 （二）关键技术 1、沥青混凝土原材料检验； 2、拌合过程中的计量和温度控制； 3、摊铺过程中的温度控制和整平； 4、碾压程序和初、终压温度控制。 （三）材料选择和混合料配合比 1、材料 沥青：沥青的三大指标是：针入度98mm，延度大于1200mm，软化点46℃。 碎石：磨耗层选用玄武岩材质，压碎值4.98％，其他选用石灰岩材质，压碎值8.96％。碎石不含石粉及风化杂质，软弱颗粒含量小于5％，含泥量小于l％。 砂及石屑：砂采用中砂或粗砂。石屑最大粒径为3mm，泥土杂质含量小于3％。 石灰：采用钙质消石灰（Ⅰ级），有效氧化钙加氧化镁含量小于75.6％。 土：液限37，塑指19。 粉煤灰：烧失量不大于10％，含水量小于35％，有效物质含量大于70％。 2、混合料配合比 （1）石灰稳定土 石灰含量控制在8％～10％，最佳含水量控制在14％～16％。 （2）二灰碎石 重量配合比：石灰:粉煤灰:碎石＝7:18:75，最大干密度1.99g／cm3。最佳含水量冬、春、秋季控制在7％～9％，夏季控制在9％～11％。 （3）沥青碎石 重量配合比：25～30mm碎石占25％，10～20mm碎石占40％，3～10mm碎石占20％，石屑占15％。沥青含量为3.5％～4.0％。标准干密度2.19g／cm3。 （4）粗粒式沥青混凝土 重量比例为：20～30mm碎石30％，10～20mm碎石20％，3～10mm碎石15％，石屑35％。沥青含量为4.5％～5.0％。标准干密度2.42g／cm3。 （5）中粒式沥青混凝土 重量比例为：10～20mm碎石34％，5～10mm碎石15％，砂15％，矿粉3％，石屑33％。沥青含量为5.0％～5.5％。标准干密度2.42g／cm3。 （四）工艺流程(见施工工艺流程图) （五）工艺操作要点 1、底基层石灰土和基层二灰碎石 （1）底基层石灰土拌合与摊铺 提前7天消解石灰，采用层铺（每层压实厚度20cm）路拌或场拌法施工，以宝马拌合机（路拌或场拌）或犁铧和旋耕耙交错配合（路拌）的方法拌合。拌合时按最佳含水量均匀洒水，拌好的石灰稳定土经24小时闷料后按1.55的摊铺系数进行人工摊铺，人工配合平地机按设计断面整平。初压用履带式推土机碾压l遍，平地机整平。复压用三轮18t震动压路机静压2遍，终压用三轮18t震动压路机振动碾压4遍。 （2）基层二灰碎石拌合与摊铺 二灰碎石用宝马拌合机进行场拌，自卸汽车运输。拌合前石灰、粉煤灰严格过筛，以免过大的石灰和粉煤灰块遇水后膨胀使路面基层发生裂缝。拌合时干拌1遍、湿拌2遍，随拌随运，在36小时内摊铺碾压成型。摊铺采用TI-TAN-422型摊铺机，摊铺工艺同面层。每摊铺50m即可进行碾压，碾压开始时间以料不粘轮为原则。初压用9t双钢轮震动压路机静压2遍，复压用宝马48t三轮震动压路机振动碾压2遍，终压用宝马48t三轮震动压路机振动碾压4遍。 （3）底基层石灰稳定土、基层二灰碎石在混合料处于最佳含水量时按先轻后重、先两侧后中央的原则进行碾压，并及时做好土路肩培土工作。碾压成型后，及时进行洒水养生，养生期为7