沈阳地铁二号线南延线工程全运路桃仙机场.doc

沈阳地铁二号线南延线工程（全运路～桃仙机场） 环境影响评价报告书简本 1.项目建设背景 本项目为沈阳地铁二号线南延线工程（全运路～桃仙机场），线路全长约14.2km，全部为地下线，设8座车站，停车场1座。二号线南延线工程位于浑南新城及桃仙机场范围内，北起一期工程终点（全运路站南端），南至桃仙机场T3航站楼东侧预埋的桃仙机场站。 本项目是二号线的南延伸线，二号线是沿城市“金廊”敷设的南北向骨干线路，串联了沈阳市沈北大学城、沈阳北站、金融中心、青年大街、奥体中心等重要功能区和主要客流集散点，将二号线继续向南延伸，是城市“金廊”发展轴的延续，串联了浑南新城规划核心区和桃仙机场，并与二号线一期工程衔接贯通运营，主要功能与目标是加强浑南新城及桃仙机场与市区的快速连接，拉近南部地区与城市其它区域的距离，缩短相互间的时空距离，为乘客提供安全、高效、快速、舒适的交通工具，为城市“南拓”发展提供有力支持。 本项目建设为桃仙机场与城市核心区的连接提供了重要的快速通道，极大缩短了市区与机场间客流的出行时间，能够快速、有效地将乘客运送到目的地。同时为沿线提供了方便、快捷、经济、安全、舒适、大运量的客运通道，拉近了南部地区与城市核心区域的距离，增强了城市集聚和扩散能力，推动浑南新城的快速发展。 2.工程概况与工程分析 2.1工程概况 （1）工程名称：沈阳地铁二号线南延线工程（全运路-桃仙机场） （2）建设性质：新建 （3）建设单位：沈阳地铁集团有限公司 （4）工程总投资：1021695万元，政府投资22%，其余78%利用银行贷款。 （5）设计年限：初期2023年、近期2030年、远期2045年。 本项目工程组成见表2-1。 表2-1 工程组成一览表 序号 工程名称 规模 备注 1 线路长度 14.2km 全部为地下线 2 车站 8座 市民广场站为与10号线换乘车站，新航站楼站为预留站 3 主变电所 1座 位于市民广场站附近与十号线共享 4 牵引降压混合变电所 6座 位于高深东路站、市民广场、航空产业园站、新航站楼站、桃仙机场站和停车场 5 降压变电所 3座 位于桃仙大街站、全运三路站和科技园站 6 停车场 1座 桃仙停车场，接轨于科技园站后 7 控制中心 —— 共享张士控制中心 2.1.1线路走向 沈阳地铁二号线南延线工程（全运路～桃仙机场）位于浑南区及桃仙机场范围内，北起一期工程终点（全运路站南端），南至桃仙机场T3航站楼东侧预埋的桃仙机场站，串联沈阳国际软件园、全运村、市民广场、科技园、桃仙国际机场，本工程主要路由为高深东路和智慧三街。 线路自一期终点沿机场高速东侧绿地向南敷设，下穿机场高速后向西沿高深东路至智慧三街，沿智慧三街向南至桃仙机场，沿T3航站楼中轴线向东至预埋的桃仙机场站。线路全长14.2km，全部为地下线，设桃仙大街站、高深东路站、全运三路站、市民广场站、科技园站、航空产业园站、新航站楼站、桃仙机场站，共8座地下车站。其中，市民广场站为二号线与十线换乘车站；新航站楼站为预留站，本期完成土建工程；桃仙机场站作为机场配套土建工程已在2012年3月完成主体及附属土建工程。 本工程新建停车场一座，出入线由科技园站引出。南延线建成后与二号线一期工程及沈铁线贯通运营。 2.1.2 客流预测 本工程初期、近期、远期客流量见表2-2。 表2-2 本工程客流预测结果 年限 初期（2023年） 近期（2030年） 远期（2045年） 线路长度（公里） 14.3 14.3 14.3 客运量(万人次/日) 9.0 13.7 16.6 客运强度（万人次/日·公里） 0.63 0.96 1.16 高峰小时最大断面流量 （万人次/高峰小时） 1.35 1.83 2.24 换乘客流量(万人次/日) 1.84 2.41 3.06 2.1.3运营组织及管理 ①列车编组 工程列车编组采用标准B2型车，采用3动3拖的6辆编组方案，即“+Tc-Mp+T-M+Mp-Tc+”（Tc车：带司机室的拖车；Mp车：带受电弓的动车；M车：不带受电弓的动车；T车：不带司机室的拖车；+：半自动车钩；－：半永久牵引杆），一列车定员1440人。 ②系统运输能力 本项目系统运输能力见表2-3。 表2-3 系统运输能力 时期 项目 初期 2023年 近期 2030年 远期 2045年 系统能力 运营交路长度（km） 45.909 45.909 50 50 高峰小时最大断面客流（万人次/小时） 2.81 3.70 3.98 － 车辆选型 B B B B 列车编组（辆） 6 6 6 6 列车定员（人） 1440 1440 1440 1440 高峰小时开行列车对数 24（16+8） 30（20+10） 3