[2017年整理]墩身钢筋技术交底.doc

新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底纪要 JSTJ－ 7 标段 工程项目： 墩身钢筋加工 编 号： 记 录 者： （签字） 交 底 者： （签字） 技术负责： （签字） 技术部门： （盖章） 日 期： 单位：中铁十六局集团第二工程有限公司京沈客专二工区 交 底 记 录 工程名称 桥梁工程 分部（分项）工程 墩身 交底项目 墩身钢筋加工及安装 图纸名称、图号 京沈施桥-187 通桥（2009）4301-I 桥通-02-I、-04、-13、-26 交底内容 墩身钢筋加工及安装 一、钢筋加工 墩身钢筋采用型号HRB400的Φ14螺纹钢和型号HPB300的φ10光圆钢筋，墩身钢筋在钢筋加工场加工成半成品，运至现场绑扎，进行钢筋下料时（钢筋详细尺寸详见通桥（2009）4301-I、-II），一定要考虑墩身四周结构主筋受承台内预埋墩身钢筋高度不统一的影响因素。为保证墩顶钢筋高度一致，墩身外侧竖向结构主筋下料时，顶部弯钩先不设，钢筋下料长度按照预埋最低钢筋高度来计，待钢筋安装到墩顶时再由人工利用小型机具弯曲。 墩身钢筋按规范进行焊接，钢筋搭接必须满足规范要求，钢筋单面焊焊接长度不小于10d，双面焊焊接长度不小于5d，必须达到无假焊、脱焊、烧伤钢筋的现象，焊接完成后必须敲掉药皮，焊缝饱满。钢筋网片之间采用架立钢筋焊接牢固，做到上下层网格对齐，层间距正确，并确保钢筋的保护层厚度。施工墩身同时要确保承台施工时预留墩身钢筋长度满足规范要求。 钢筋加工允许偏差 序号 名称 允许偏差（mm） 检查方法 1 受力钢筋全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折角度 ±20 3 箍筋内净尺寸 ±5 二、钢筋绑扎 绑扎钢筋前核查承台内预埋墩身钢筋的高度是否一致，避免施工过程由于高差悬殊过大导致顶层钢筋网控制不在一个平面上。 墩身钢筋绑扎时，应对承台上预埋墩身钢筋的位置、坡度进行调整，保证预埋墩身钢筋位置符合设计要求。墩台保护层的垫块采用商品专用等强度垫块，按4个/㎡布置，垫块与钢筋扎紧，按照梅花型布置； 钢筋由加工厂倒运到施工现场后各种型号钢筋应该分门别类的放置，底部抄垫枕木或方木避免落地或与泥土混杂在一起，在雨天顶部覆盖雨布防雨，并挂牌标志。 钢筋安装过程应严格控制钢筋数量、钢筋间距、接头位置、保护层厚度、垫块数量等，钢筋安装应平顺自然，无弯曲扭曲现象；钢筋绑扎应该严格按照梅花形绑扎要求进行施工，采用双股扎丝进行绑扎，同时注意绑扎以后扎丝朝向墩中心位置，不侵入钢筋保护层以内。 钢筋施工过程应该设置牢靠的劲性骨架定位墩身结构钢筋，避免出现位置偏差等。 钢筋施工过程应特别注意横纵向分布钢筋位置，钢筋安装必须保证位置准确，勾筋必须按要求勾住墩身表层结构主筋。 墩身钢筋安装过程中，按照设计要求在墩身大里程方向安装墩身接地装置，接地装置材质、规格、型号应符合设计要求。在施工过程为了更好辨认，须在每节段综合接地钢筋顶端用小钢筋头进行标志。综合接地钢筋的单面帮条焊的焊缝长度、焊接质量必须符合设计及规范验标要求。 加密段钢筋安装须预留浇筑泵管伸入墩身下部的空间，以及进人孔，便于浇筑及振捣。 钢筋安装过程必须及时安装墩身预埋件。 钢筋安装完成后，及时报质检工程师检查，检查合格后由质检工程师报请监理工程师检查。 三、钢筋的焊接 用于电弧焊的焊条应符合相关的技术规范要求。 钢筋焊接前，钢筋接头搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，其焊接长度要保证单面焊接长度不小于10d，双面焊接长度不小于5d。 受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，焊接接头在接头长度区段内，且大于500mm范围，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面积不得大于总截面面积的25%, 焊接接头示意图 电弧焊焊缝规格要求 项 目 焊 缝 规 格 搭接焊每条焊缝长度（L） 搭接焊接，2缝(双面焊) 5d 搭接焊接，1缝(单面焊) 10d 焊缝宽度 ≥0.7d且不小于8mm 焊缝深度 ≥0.3d且不小于4mm 四、钢筋安装 安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。详细参数标准参见通桥（2009）4301-I、-II 钢筋的保护层垫块位置数量应符合设计要求，没有设计要求时，垫块数量不少于4个/㎡，墩台保护层的垫块采用商品专用等强度垫块，墩身、墩帽、墩顶保护层厚度详见通桥（2009）4301-I、-