[2017年整理]大跨多跨连续钢梁架设及施工监控研究.docxVIP

大跨多跨连续钢梁架设及施工监控研究???? 摘?要：本文对大跨多跨连续钢梁施工、施工工艺和施工监控措施进行了描述，对施工过程进行了监测分析。??? 关键词：?大跨多跨 ?钢桁梁 ?施工 ?监控??? 1?工程简介??? 长寿长江特大桥是新建铁路渝怀线上跨越长江的一座特大桥，位于重庆市长寿区境内，中心里程为DK89+623，桥跨布置为2x24m+3×32m预应力混凝土简支梁+(144+2×192+144)M下承式连续钢梁+2×32m预应力混凝土简支梁。桥梁全长898.36m，位于曲线及直线平坡上，桥高95m。??? 钢梁主桁桁式采用有竖杆三角形桁式，桁高18m，桁宽12m，节间长度12m，在中间支点处设有下加劲桁，支点处加高。主桁弦杆在工厂制造时与节点板焊成整体，安装时与相邻弦杆在节点外用高强度螺栓拼接。主桁上下弦杆及中间支点加劲弦杆均采用箱形截面。斜杆根据受力需要分为箱形截面和H型截面两种情况。?单位：Cm图1?全桥总体布置图??? 2?自然条件及环境特点??? 2.1 ?地形地貌??? 桥位处两岸地形陡峭，高差大，长江范围内水深20m，水流湍急，水运繁忙。河道较顺直，河床无压缩现象。枯水江面宽仅360m左右，洪水期江面宽约600m，水流顺畅，水深60m。两岸均见大面积岩石裸露。??? 2.2?环境特点??? 两岸地形陡峭，高低不平，场地窄小。钢梁存放、预拼场地设置困难，施工便道条件差，钢梁运输只有从水上运输。又因桥面与水面高差大，从水上通往梁场的运输栈桥设置困难。原设计方案采用两端同时架设，中间合龙方法。先满布膺架安装第一孔钢梁，然后采用平衡梁加吊索塔架方法架设第二孔，最后中间合龙，与现场环境特点不太适宜。??? 3?施工方案研究及总体布置??? 3.1?钢梁架设方案??? 钢梁架设采用从南岸9号墩往北岸5号墩方向单头架设的方案进行。??? 第一孔钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，从第二孔钢梁开始，采用全伸臂拼装。其中第二、三孔钢梁由于跨度较大，需借助单层吊索塔架辅助进行拼装。图2?钢梁架设方案?????????单位:Cm??? 首先在9号墩与11号台之间搭设栈桥以便运输钢梁，在9号墩与8号墩间拼装4个临时支墩，在膺架上拼装及半悬臂拼装安装架设144m跨钢梁，再将单层吊索塔架移至8号墩顶处，悬臂安装7号与8号墩之间192m跨钢梁（需设置预应力后锚装置）。接着将单层吊索塔架移至7号墩顶处，悬臂拼装7号与6号墩之间192m跨钢梁，然后悬臂拼装6号与5号墩之间144m跨钢梁（不使用吊索塔架），吊索塔架退至9号墩附近拆除。??? 3.2?场地布置??? 南岸预拼场设置在怀化岸11号台后，设置预拼台座和存放台座，预拼场配备400kN龙门吊机2台、汽车吊1台。由于施工场地较小，仅能存放5孔钢梁。??? 钢桁梁杆件由水运至南岸（怀化岸）栈桥码头后，由CWQ50/16型码头吊机起吊，放置于下栈桥运梁平车上，然后经过直、曲线轨道运至9号墩处钢梁提升站下，再由提升站QLY50/16型吊机起吊至上栈桥运梁平车上，再运至预拼场预拼。钢梁预拼好后，用运梁平车通过上栈桥及钢梁上运梁道运输至架设点架设。??? 钢梁第1、2个节间利用9号墩处钢梁提升站吊机安装，然后在其上安装另一台可走行QLY50/16型架梁吊机进行钢梁拼装。吊索塔架拼装用ZSC5012型吊机完成。??? 4?钢梁架设施工特点及难点分析??? 长寿长江大桥钢梁最大悬拼跨度达192m，为国内第一。其架设施工主要有以下难点:??? 4.1?桥位两侧施工场地狭窄，地形高差大，主桥钢梁的进场、预拼及存放较困难,施工场地难于布置。??? 4.2 ?第一孔钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，临时支墩受力大（竖向设计荷载超过10000kN/桁），且离地面较高。其中3、4号临时支墩总高超过60m，自由长度大，还存在抗洪问题，规模庞大，设计难度大。同时，由于地形陡峭、高差大，更增加了支墩的施工难度；??? 4.3?架设第二孔钢梁时，为保证抗倾覆系数，需在9号墩后方拼装60m平衡梁。由于南岸无条件设置平衡梁，如此庞大的压重量实施起来又几乎不可能，借鉴芜湖长江大桥的成功经验，采用了后锚系统来代替压重这一新工艺，是全桥钢梁安全架设的“生命线”，施工需严格保证其施工质量。??? 4.4?第二、三孔钢梁需辅以单层吊索塔架进行架设。吊索塔架高达60m，吊索水平距离达108m，横桥向跨度仅12m，索力达13500kN/桁，各项设计参数均创国内记录，设计及施工难度大。??? 4.5?悬拼跨度达192m，梁端变形也大，计算挠度达2.5m，给墩顶布置及顶落梁施工带来了困难。由于宽跨比小，对钢梁架设的横向稳定也带来了不利影响。??? 4.6?主桁桁式为带竖杆三角形，在支点处还设有加劲弦，节点交汇较多，部分杆件拼装时需强行闭合，安装困难。???