[2017年整理]宁波市北环快速路工程主线桥钢箱梁安装方案.doc

PAGE \* MERGEFORMAT 6 一、总体概述 1.1 工程简介 宁波市北环快速路工程施工Ⅱ标段（K2+450.5～K4+808.5）工程范围西起宏图路，东至洪塘中路。全长采用双层高架桥形式，在现有宁波北环线上建造，其中上层为高架主线桥，下层为轨道交通4号线。主线全长2358m，含广元路互通立交（近期实施部分）。 钢桥主要参数如下表所示。 宁波市北环快速路工程施工Ⅱ标段各类钢桥主要参数表 钢桥类别 起始墩号 里程范围（m） 跨径（m） 重量（t） 备注 高架主线钢箱梁 Pm85～Pm88 K2+803.5～K2+984.5 40 3871 　 注：上表中及本方案中重量数据均为大概值，仅作方案参考使用。 高架主线叠合梁及轨道交通叠合梁成桥效果图如下。 高架主线钢箱梁及广元立交钢箱梁成桥效果图如下。 Psw匝道钢箱梁高主线钢箱梁 Psw匝道钢箱梁 高主线钢箱梁 原宁波市北环线为双向六车道通行能力，均为沥青路面。 现由于施工需要，出城方向的车辆行驶至洪塘中路时右转，从江北大道绕道行驶，进城方向的车辆仍在北环线上行驶，在广元路和洪塘中路路口均有车辆穿过施工区域进入北环线。 1.2 工地安装总体思路 在Pm88桥墩处搭设工作平台，并沿Pm88～Pm85方向搭设滑道支撑及滑道纵梁，利用350吨汽车吊在Pm88桥墩外将各分段吊装至工作平台完成各分段间的纵缝焊接形成整体节段，再通过梁段牵引体系将节段牵引到位。同理对后续分段进行吊装、焊接、牵引，待节段到达桥位一定数量后进行节段间环缝的焊接，直至全桥合拢。 1.3 临时支墩及吊车站位处地基处理 各跨内钢梁在工地拼装或安装时，要对相应的地基进行处理： a、混凝土路面：在基础较好的混凝土路面架设临时支墩时需打膨胀螺栓固定，同时路面不平整的可垫钢板找平；吊车支腿站位时需垫放枕木，路面不平整的也可垫钢板找平，如下图所示： b、软基路面：遇到软基路面时，需先对基础进行硬化处理，再将路面轧平整，路面有较小弧面的可垫钢板处理。处理完后再架设临时支墩及吊车站位，如下图所示： 1.4 吊索具选用原则 1.4.1 吊耳选用 选用材料材质不低于Q345C的钢板制作吊耳，根据钢梁吊装重量大小，拟选用两种规格的吊耳，详图如下。 吊耳1详图（适用于40t～80t） σmax=F/As=64.3MPa＜325MPa，满足吊装要求。 吊耳2详图（适用于20t～40t） σmax=F/As=40.5MPa＜325MPa，满足吊装要求。 1.4.2 钢丝绳选用 根据钢梁分段的重量，现拟选用6×37的钢丝绳，钢梁吊装采用四根钢丝绳的四点吊法。 查表选用直径φ66mm、公称抗拉强度为1870MPa的钢丝绳，其钢丝破断拉力总和为2590kN。 S总＜2590kN，满足吊装荷载要求。 1.4.3 卸扣选用 根据吊耳布置及荷载分布情况，并参照起重用卸扣标准（JB 8112-1999），卸扣的额定起重量拟定为35吨或50吨，并根据具体钢梁重量进行选用。 1.4.4 临时支墩选用 本工程现场用临时支墩，主要由φ426×10mm的钢管通过角钢∠75×6mm、槽钢[20a连接而成的立体钢支墩。详图如下： 图中宽度B及高度H将根据具体所需进行设计、制造。 1.5 工地焊接用材料及主要焊接方法 工地钢梁间的纵缝、环缝，对于板厚≥40mm的对接焊缝处，开制V形坡口，坡口角度为40°，装配间隙为6mm；对于板厚＞40mm的对接焊缝处，开制V形坡口，坡口角度为50°，装配间隙为6mm。其坡口形式如下。 顶、底、腹板均采用陶瓷衬垫单面焊双面成形，其中顶板及有施工条件的底板采用实芯焊丝焊丝CO2气体保护焊打底，埋弧自动焊盖面的焊接方法，腹板及无施工条件的底板采用实芯焊丝CO2气体保护焊打底、盖面的焊接方法。 高架主线叠合梁中，横梁顶板与横梁腹板的双面角焊缝采用手工电弧焊（E5015焊条，φ3.2mm或φ4.0mm）或实芯焊丝CO2气体保护焊（ER50-6，φ1.2mm）。横梁底板与主梁底板对接焊缝重，横梁底板板厚20mm时，对接焊缝处开制V形坡口，坡口角度为50°，装配间隙为6mm，横梁底板板厚12mm时，对接焊缝处开制单边V形坡口，坡口角度为45°，装配间隙为6mm，采用陶瓷衬垫单面焊双面成形，实芯焊丝CO2气体保护焊打底，埋弧自动焊盖面的焊接方法。其坡口形式如下。 工地最后一道面漆涂装施工 工地钢梁定位、焊接完毕且整体报检合格后，再进行外表面最后一道面漆的涂装。为便于涂装施工，可搭设简易滑车或门式脚手架。 二、编制依据 《宁波市北环快速路施工Ⅱ标段钢结构设计图纸》 《宁波市北环快速路施工Ⅱ标段钢结构制造、运输、安装 施工组织设计》 三、工地安装方案 Pm85～Pm88高架主线钢箱梁安装方案 3.7.1 现场场地状况 P