[2017年整理]山区铁路群桥群墩身定型钢模配置使用控制技术(杨选择论文).docVIP

山区铁路群桥墩身定型钢模配置使用控制技术 杨选择 （中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，云南昆明，655000） 【摘要】针对山区铁路桥梁多,墩身类型多，模板用量大等特点，结合工程实例,介绍山区铁路群桥群墩定型模板配置使用控制技术，满足工期，降低成本。 【关键词】山区铁路；群桥墩身；定型钢模；配置使用。 1工程概况 广昆铁路三标段DK1013＋300～DK1023＋990段有正线桥梁11座，其中螳螂江2号特大桥为控制工程，全部桥梁计划于12月31日前陆续完工。共有桥梁墩身93个，分圆端形与矩形，空心与实心、截面不一、坡比不一等多种类型。根据施工方案要求，墩身外模均采用定型钢模，采用塔吊与汽车吊配合翻模施工。 2模板配置 2.1墩身调查 墩身类型调查表 序号 墩身截面类型 桥梁名称 墩数(个) 墩身高(米) 累计(米) 最高墩号（#）及墩身高（米） 1 圆端实心,墩径R1.1米,平6米,外坡47:1 螳螂江2号特大桥 14 9.5～24 212 26# 45.9 官庄1号大桥 7 7.5～26.5 110.5 7# 26.5 官庄2号大桥 2 11～12.5 23.5 1# 12.5 澄江村大桥 3 10～16 37.5 2# 16 后甸1号大桥 1 22.5 22.5 2# 22.5 官庄中桥 1 18.5 18.5 1# 18.5 2 圆端实心,墩径R1.1米,平6.5米,外坡比47:1 官庄3号大桥 1 17.5 17.5 6# 17.5 后甸1号大桥 1 22.5 22.5 1# 22.5 3 圆端实心,墩径R1.1米,平6米,外坡1:0 螳螂江2号特大桥 2 5.5 11 33# 5.5 官庄1号大桥 4 3.5～4.5 16 3# 4.5 澄江村大桥 1 4 4 4# 4.0 后甸1号大桥 1 5.5 5.5 3# 5.5 4 圆端空心,墩径R2.4米,平4米,外坡45:1 螳螂江2号特大桥 10 38.4～46.4 429 7# 46.4 5 圆端空心,墩径R1.9米,平4.6米,外坡45:1 螳螂江2号特大桥 7 26.9～45.9 224.8 5# 45.9 官庄1号大桥 1 37.4 37.4 6# 37.4 官庄2号大桥 2 35.4～36.9 72.3 3# 36.9 6 圆端空心,墩径R1.9米,平5米,外坡45:1 官庄3号大桥 5 23.9～36.9 152.5 2# 36.9 7 矩形实心,墩径纵宽2.2米,纵坡50:1,横宽7.7米,横坡80:1,角径0.2米 后甸2号大桥 2 11.5～15 26.5 1# 15.0 后甸3号大桥 1 13 13 3# 13.0 后甸4号大桥 3 8.5～16.5 40.5 1# 16.5 牧羊村中桥 1 9 9 1#9.0 8 矩形空心,墩径纵宽3.6米,横宽7.8米, 外坡48:1,角径0.2米 后甸2号大桥 2 24.9～26.9 51.8 3# 26.9 后甸3号大桥 2 25.9～28.4 54.3 2# 28.4 从表中可以看出共有8种墩身类型，每种类型分于分布1～6座桥，每座桥有1～4种墩身截面类型。 2.2方案比选 2.2.1方案提出 方案一：每桥每种墩身截面类型以最高墩各配置模板一套，各桥专用，共计23套。 方案二：每种墩身截面类型以最高墩配置模板一套，各桥共用，共计8套。 方案三：墩身最多累计最长且控制工期的桥梁单独配置专用，其余各桥每种墩身截面类型以最高墩配置模板一套，其余各桥共用，共计10套。 2.2.2方案分析 方案一优点为各桥单独使用，不存在倒运等待，互不干扰，缺点为配置模板套数多，模板购置成本大，倒用频次低，不经济。 方案二优点为相同模板各桥共用，配置模板数量少，倒用频次高，较经济，缺点为存在倒运，组织不到位会造成等待与相互干扰，同时部分类型模板满足不了工期要求，比如墩径截面端R1.9米、平段宽4.6米、外表面坡比45:1的圆端形空心墩共计10墩334.5米，第一个墩预计2008年6月1日开始安装模板，完成此种类型墩身施工工期将超7个月。 方案三分析：优点为相同模板尽量各桥共用，配置模板数量较少，倒用频次较高，较经济。同时墩身累计最长且控制工期的桥梁单独配置专用，能最大限度满足工期要求，比如墩径截面端R1.9米、平段宽4.6米、外表面坡比45:1的圆端形空心墩仅螳螂江2号特大桥就有7墩224.8米，第一个墩预计2008年6月1日开始安装模板，用时17个月能按时完工。缺点为模板比第二种方案有所增加，部分模板也存在共用牵制。 2.2.3方案初选 方案初选：综合考虑成本与工期，选用方案三，即墩身累计最长且控制工期的螳螂江2号特大桥空心墩单独配置专用，其余每种墩身截面类型以其余桥最高墩配置模板一套，其余各桥共用，共计10套。 2.3方案优化