学生手册(蓄电池的技术性能检测).doc

蓄电池的技术性能检 【情境导入】 一辆丰田卡罗拉1.6L轿车，行驶里程4万km,出现熄火一段时间后，就无法起动的故障。经检查，蓄电池电压过低，并找出导致蓄电池电压低的原因，给蓄电池充电后，故障消失。 【学习目标】 1．能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。 2．能根据故障现象制定正确的维修计划。 3．能正确选择诊断设备对蓄电池引起的故障进行诊断。 4．掌握蓄电池的结构、作用及工作原理。 5. 了解蓄电池的常见故障。 6．能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏的零部件。 【理论知识】 1.1.1蓄电池的作用 汽车上装有蓄电池和发电机两个直流电源，这两个电源并联，全车的用电设备均为并联。蓄电池作为汽车的电源之一，其主要作用如下： （1）汽车发动机起动时，蓄电池向起动机及点火系统等供电，同时能向收音机、点烟器及常用灯光等供电。 （2）发电机不发电或发电机低转速运转导致电压较低时向用电设备供电，发电机电压低于蓄电池的充电电压时，由蓄电池向用电设备供电。 （3）发动机中、高速运转，发电机电压高于蓄电池的充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 （4）当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。 （5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电气系统电压稳定。 1.1.2蓄电池的安装位置 当选择蓄电池在汽车上的安装位置时，应考虑以下因素： 1．汽车部件的重量分布。 2. 靠近起动机，以缩短电缆长度。 3．便于拆卸安装。 4．能防止污染。 5．环境温度适宜。 6. 减振性好。 一般轿车装在发动机罩内，货车装在车架前部的左侧或右侧，客车多装在车厢内。蓄电池都是用特制金属框架或防震垫固定的。 1.1.3蓄电池的构造 蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。目前汽车用的蓄电池多为铅酸蓄电池。铅酸蓄电池因结构简单、价格低廉、内阻小、起动性能好、能在短时间内提供起动机所需的大电流，因此得到了广泛的应用。 铅酸蓄电池是在盛有稀硫酸的容器内插入两组极板而构成的电能存储器，它主要由极板、隔板、电解液、外壳、联条和极柱等组成。如图1-1-1所示： 图1-1-1蓄电池组成 1.极板 极板是蓄电池的核心，在蓄电池充、放电过程中，电能与化学能的转换就是通过正、负极板上的活性物质与电解液中的硫酸进行电化学反应来实现的。 极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。正、负极板上的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上。如图1-1-2： 图1-1-2 栅架一般由铅锑合金铸成，其作用是固结活性物质，如上图所示。铅锑合金中，铅占94%，锑占6%。加入少量的锑是为了提高栅架的机械强度并改善浇注性能。 2.隔板 为了减少蓄电池内部尺寸，降低蓄电池的内阻，蓄电池内部正、负极板应尽可能靠近。但为了避免相互接触而短路，正、负极板之间要用绝缘的隔板隔开。由于电化学反应在液体中进行，有离子迁移运动，为使电解液渗透，隔板应具有多孔性和良好的耐酸性。因此常见的隔板材料为木材、微孔塑料、玻璃纤维纸浆和玻璃丝棉几类。 其中木材价格便宜，但耐酸性差，已很少使用。微孔橡胶和微孔塑料隔板耐酸性好，成本较低，强度高，使用寿命长。玻璃纤维隔板具有多孔性好、成本低廉等优点，在使用中得以普及。近年来，出现了袋式的微孔塑料隔板，它将正极板紧紧套在里面，起到了良好的分隔作用，既减小了蓄电池尺寸，又增大了极板面积，使蓄电池容量增大。 3.电解液 电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质，一般由密度为1.84g/cm3的专用硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，为电化学反应提供必要的离子。电解液的配制应严格选用GB4554-84标准规定的二级专用硫酸和蒸馏水。且配置时，一定要把浓硫酸缓慢倒入蒸馏水中，并不断搅拌。 电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大，则黏度增加，反而降低蓄电池的容量，缩短使用寿命。汽车用铅蓄电池的电解液密度一般为1.24g/cm3-1.30g/cm3，使用中电解液密度应根据地区、气候条件和制造厂家的要求而定。 气 候 条 件 完全充足电的蓄电池25℃时电解液的密度（g/cm3） 冬季 夏季 冬季温度低于－40℃地区 1.30 1.26 冬季温度高于－40℃地区 1.28 1.25 冬季温度高于－30℃地区 1.27 1.24 冬季温度高于－20℃地区 1.26 1.23 冬季温度高于0℃地区 1.24 1.23 4.外壳 蓄电池外壳用来盛放电解液和极板组