城市道路改扩建工程环境影响评估报告.doc

1 总论 1.1 建设项目前期准备情况简介 1.1.1 项目名称 武汉市二环线(珞狮南路理工大学～东湖路东湖宾馆)道路改扩建工程 1.1.2 项目地点 1.1.3 建设单位 1.1.4 项目建设意义 （1）是完善主城区快速路网，提升道路系统交通容量和可达性的需要 目前武汉市主城区达到快速路标准的仅有中环线西段，规划的内环线快速客运通道实际上承担着城市主干道职能。随着武汉市进入机动化快速发展阶段，迫切需要尽快构筑城市快速交通系统，以提升道路系统的交通容量和交通可达性。 （2）是适应城市用地拓展与城市交通互动发展的需要 对于武汉市这样的特大中心城市来说，随着城市的发展建设，中心地区的城市功能逐步向外围扩张是一个必然的趋势，与此同时中心区的交通问题也将随之向外蔓延。武汉市内环与中环之间的平均距离达到约9公里，用地面积达到约470平方公里（含水域面积），仅仅依靠内外两条环路是无法满足如此之大区域的城市发展和交通发展需要，很有必要在内外两条环路之间增设一条快速环路。 （3）是武汉市多层环路，与放射性干道有机衔接、功能互补，充分发挥城市道路系统功能的需要 武汉市内环线的主要功能是疏解核心区交通，服务中心城区。中环线的主要功能是截流穿越性交通，减少主城区交通压力。二环线位于内环线、中环线中间，起到进出分流与衔接的作用。 （4）是改善武昌中心区现状路网结构，提升道路景观，提高交通组织效率的需要 与二环线布置于同一断面内的珞狮南路、珞狮北路为武昌中心区为数不多的主要交通干道之一，承担着较大的客、货运交通压力。而现状道路两侧主要以大学、办公、高级住宅、各类科研机构及旅游风景区用地为主，沿途有武汉理工大学、武汉大学、省妇幼保健院、湖北省审计局、中科院水生研究所、社会科学院、东湖风景区等一大批省级直属单位，如此多的大型单位相对集中，使珞狮南路、珞狮北路沿线横向道路网不发达，直行交通只能通过街道口等一些主要路口分流，增加道口交通压力，造成车辆延误。另外，现状珞狮北路至洪山侧路后，由于受东湖边现状小游园的限制而没有与洪山路、天鹅路贯通，实际上为一“断头路”。珞狮南路、珞狮北路上大量的“穿越交通”只能通过洪山侧路经省委周边路网绕行，这样，大大影响了省直机关的办公环境。再者，现状道路沿线高校较多，远期街道口地下规划有一个地铁“转乘站，人流量大，特别是现状珞狮南路将武汉理工大学分为东、西两个校区，不仅给两侧校区师生的穿行带来极大的安全隐患，容易引发交通事故，而且大量的行车产生的噪声和污染破坏了校园“宁静”学习环境。加上沿线地面高压铁较多，一方面占据了一定的断面宽度，影响了车行道的“拓宽”和改造，另一方面，也影响了全线景观。因此，从改善武昌中心区现状路网结构，提升道路景观，提高交通组织效率的角度出发，本项目的实施是必要的。并且，二环线的建设以本项目作为“启步区段”，不仅可以减少因工程征地拆迁带来的难度，而且还能推动现状地面道路系统的完善和景观改造。 综上所述，本项目的实施无论从提升城市整体功能，构筑武汉市现代化的交通体系，加速城区开发建设，促进城市经济发展；还是从改善武昌中心城区的路网结构，提升道路景观，方便市民出行等方面均具有很好的环境效益和社会效益。 1.1.5 项目规划过程 2004年武汉市编制了《武汉市二环线建设规划》；2005年12月武汉市城市规划设计研究院编制了《武汉市二环线(雄楚大街～东湖宾馆)道路排水修建规划》；2006年2月武汉市城市规划管理局以“武规函[2006]10号《关于二环线(雄楚大街～东湖宾馆) 道路排水修建规划批复的函》”对本项目的道路排水修建规划进行了批复。 1.1.6 项目设计过程 本工程的设计总体单位是武汉市市政工程设计研究院有限责任公司。 （1）2005年7月武汉市城投公司组织了武汉市二环线珞狮路段方案征集和评审。项目于2005年12月已完成了项目建议书的编制。 （2）2006年2月18日，武汉市建设委员会以武建立项[2006]2号文件下发了《市建委关于二环线(珞狮南路理工大学～东湖路东湖宾馆) 道路工程项目建议书的批复》”。 （3）2006年3月武汉市市政工程设计研究院完成本项目《可行性研究报告》。 1.2 环境影响评价实施过程 1.2.1 评价任务的由来 2006年3月，武汉市城市建设投资开发集团有限公司委托铁道第四勘察设计院进行本项目的环境影响评价工作。 1.2.2 环境影响评价过程 2006年3月至5月，铁道第四勘察设计院经过对设计资料的详细分析，通过走访武汉市环保、规划、东湖风景区管理局等部门，征求其对环评工作的具体意见和要求；对工程所在地进行了环境现状调查与监测；开展社会调查、公众参与、资料收集等现场工作；在此基础上，根据环评技术导则等要求，于2006年5月编制完成了本册《