德国物流业发展现状及前景一、德国物流业概况（一）物流概念及企业.docVIP

德国物流业发展现状及前景 一、德国物流业概况 （一）物流概念及企业构成 不同国家对物流的定义存在差异（见表1）。德国物流联盟（BVL）定义物流是计划、组织和控制标的物实现空间转移和时间转换的经济活动，其目的在于为经济、环境和社会的协调、平衡发展铺平道路。 物流企业是从事运输、仓储等物流活动的经济组织，并能够按照客户需求对运输、仓储、流通加工、包装、配送等物流活动进行组织和管理，且具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算，独立承担民事责任。典型的物流企业有各类货运公司、快递公司、流通加工及配送公司、仓储转运公司等。 表1.美欧及我国对物流的定义 国家 物流定义 美国 物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。包括进向、去向和内部与外部的移动以及环境保护为目的物流回收（美国物流管理协会，1985）。 欧洲 物流是一个系统内对标的物的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定目的（欧洲物流协会，1994）。 中国 物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合（国家标准《物流术语》GB/T18354-2001）。 （二）管理架构 联邦交通、建设与城市规划部（BMVBS）是德国物流业行政主管部门，德国还设有联邦货运局，负责其中的货运管理。德国联邦采购物流协会（BME）、德国物流联盟（BVL）及德国运输物流协会（DSLV）等组织是行业管理部门。BME成立于1954年，拥有7000名固定会员，涵盖德国境内80%的采购业务，是欧洲最大的采购物流协会。BVL则是由来自工业、商业、服务业、研究所等领域的超过9000名物流经理组成的物流信息交流平台。DSLV成立于2003年，前身是联邦运输物流联合会及德国动力车运输组织，有会员4000余名。 (三)发展现状 德国物流业发达，规模长期位居欧洲首位。2010年，德物流业营业额约2100亿欧元，从业人员270万左右。公路、海洋、航空和铁路货运营业额分别为573亿、78亿、51亿和30亿欧元，受金融危机影响，近5年年均增长率总体呈下降趋势（见表2）。快递业2010年实现营业额约109亿欧元，受危机影响相对较小，近5年间实现了1.2%的年均增幅。金融危机过后，德物流业随着其对外贸易的复苏开始强劲反弹。以港口物流为例，汉堡港2010年集装箱吞吐量达790万标箱，增长12.7%，货运吞吐量达1.21亿吨，增幅近10%，预计明年可恢复至危机前最高水平。除货运、邮政快递之外，仓储、流通加工、配送、包装等物流业也逐步摆脱危机影响，开始实现恢复增长。 表2：德国公路、海洋、航空、铁路货运2010年营业额及2006-2010年年均增长率 数据来源：《Germany: Logistics Industry Guide 》 （四）物流成本 物流成本从内容上讲包括运输、仓储、流通加工、包装、配送各物流环节及物流信息和管理费用等。物流成本衡量可分为两个层次：一是企业物流成本，多以企业物流费用占销售收入的比重来衡量；二是社会物流成本，多以社会物流费用占GDP比重来衡量。现行社会物流成本的统计一般站在货主企业角度，从物流需求出发计算汇总物流费用的支出。 德国社会物流成本约占GDP总额的8.5%，远低于我国的18%。其中公路运输、仓储转运、快递、海洋运输、物流附加服务、航空运输、铁路运输等占物流成本的主要部分。以公路货运为例，一个标准集装箱（12吨以下）自汉堡到法兰克福（约500公里）的平均运费为600欧元，另需交纳附加税费约105欧元，超重费另计。同样距离，散货拼箱约93欧元/欧板（相当200kg）。作为重要的国际货运卡车集散地，德国长期以来高速公路都实行免费使用。为更好地维护和扩建公路网，政府于2002年4月出台重型商用卡车收费法规，并建立养路费收缴系统，对12吨及以上的货车收取养路费。目前，养路费收取由联邦货运局委托私营公司Toll Collect负责，技术上采取OBU仪器，自动收费，不需要车辆停靠或行经专门车道。收费标准按照排气量、轮轴数和行驶距离确定。欧盟拟定在2012年统一各国养路费收费标准，届时所有超过3.5吨的车辆都要缴纳养路费。 二、主要发展动因 （一）地理位置和经贸环境优越 德国地处欧洲中心，高速公路质高面广，又坐拥汉堡、不来梅等重要港口，是欧洲通往世界的门户，形成了物流产业发展的区位优势。德国是欧洲第一、世界第四大经济强国，其对外贸易发达，出口额更曾多年居全球之首（2009年前），这又为物流产业发展夯实了经济基础。 （二）基础设施完善 德国拥有全欧洲最密集的运输网络，密度达1.5万公里/万平方公里左右，约为欧