模拟试卷一.docxVIP

模拟试卷一一、单选题1.在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（　）。A.弯沉变形较大，抗弯拉强度大　B.弯沉变形较大，抗弯拉强度小　C.弯沉变形很小，抗弯拉强度大　D.弯沉变形很小，抗弯拉强度小【答】C【解】水泥混凝土路面是刚性路面，在行车荷载作用下抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。参见教材P2。2.刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起，则作用在墙上的水平压力称为（　）。　　A.水平推力　　B.主动土压力　　C.被动土压力　　D.静止土压力【答】C【解】被动土压力(土受到压力)：刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡土体开始剪裂出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压增到最大值，称为被动土压力。P9。3.水泥砼面板中，我国多采用（　）。　　A.钢筋砼板　　B.连续配筋板　　C.普通（素）砼板　　D.预应力砼板【答】C【解】普通砼板施工方便，用钢量少。目前我国较多采用普通混凝土板。P7。4.总跨径是多孔桥梁中各孔（　）的总和。　　A.标准跨径　　B.净跨径　　C.计算跨径　　D.形心跨径【答】B【解】总跨径是多孔桥中各孔净跨距的总和，也称桥梁孔径，反映桥梁的泄水能力。P27。5.水泥砼配合比设计步骤正确的是（　）。A.初步配合比→试验室配合比→施工配合比→基准配合比　　B.初步配合比→试验室配合比→基准配合比→施工配合比C.初步配合比→基准配合比→试验室配合比→施工配合比　　D.试验室配合比→初步配合比→基准配合比→施工配合比【答】B【解】混凝土配合比设计步骤：①初步配合比设计阶段；②试验室配合比设计阶段；③基准配合比设计阶段；④施工配合比设计阶段。P41。6.后张法预应力筋张拉后孔道压浆采用的水泥浆强度在设计无要求时，不低于（　）MPa。　　A.15　　　　B.20　　C.30　　　　D.35【答】C【解】孔道压浆宜采用水泥浆，用真空辅助法压浆。水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa。P37。7.城市地铁车站施工采用最多的是（　）。　　A.盖挖顺作法　　B.盖挖逆作法　　C.盖挖半逆作法　　D.明挖顺作法【答】B【解】目前、城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。P57。8.浅埋暗挖法中，（　）工期最短。　　A.全断面法　　B.正台阶法　　C.中洞法　　D.CD工法【答】A【解】全断面法工序简单，便于大型机械化施工，施工速度快。P85～86。9.对浊度小于3mg/L的河水，一般给水处理厂方法广泛采用的常规处理流程是（　）。A.原水→过滤→消毒　　B.原水→接触过滤→消毒C.原水→混凝、沉淀或澄清→过滤→消毒　　D.原水→预沉淀→混凝、沉淀→过滤→消毒【答】C【解】原水→混凝、沉淀或澄清→过滤→消毒。一般地表水广泛采用的常规处理流程适用于浊度小于3mg/L的河流水。P9510.有盖水池满水试验程序为（　）。A.水池注水→池内水位观测→整理试验结论　　B.试验准备→水池注水→池内水位观测→整理试验结论C.水池注水→池内水位观测→蒸发量测定→整理试验结论　D.试验准备→水池注水→蒸发量测定→整理试验结论【答】 B【解】有盖水池不需要做蒸发量测定。P10711.施工速度快、成本较低的不开槽管道施工方法是（　）。A.盾构法　　　　　B.夯管法　　C.定向钻法　　　　D.浅埋暗挖法【答】B【解】施工速度快、成本较低的不开槽管道施工方法是夯管法。P111。12.直埋蒸汽管道必须设置（　）。　　A.放散管　　　　B.排污管　　C.排潮管　　　　D.检漏管【答】C【解】直埋蒸汽管道的工作管，必须采用有补偿的敷设方式，钢质外护馆宜采用无补偿方式敷设。钢质外护馆必须进行外防腐。必须设置排潮管。P124。13.燃气管道穿越河底时宜采用（　）。　　A.钢筋混凝土管　　B.铸铁管　　C.钢管　　D.塑料管【答】C【解】燃气管道穿越河底时，燃气管宜采用钢管。P139。穿越铁路等，宜用A或C14.生活垃圾填埋场应设在（　）。A.春季主导风向的上风向　　B.春季主导风向的下风向　　C.夏季主导风向的上风向　　D.夏季主导风向的下风向【答】D【解】夏季主导风向的下风向。P154。15.城镇道路石灰稳定土基层施工时，对石灰要求说法错误的是（）。A.宜采用1～3级的新石灰　　B.可直接使用磨细生石灰　　C.块灰应在使用前2～3d完成消解　　D.消解石灰粒径不得大于20mm【答】D【解】消解石灰的粒径不得大于10mm。P208。16.关于柔性管道的沟槽回填质量控制，以下说法错误的是（　）。A.回填前，检查管道有无损伤及变形，有损伤管道应修复或更换B.管内径大于800mm的柔性管道，回填施工中应在管内设竖向支撑C.管道